说铁路运输是国民经济的晴雨表，真的一点儿也不差。受国际金融危机的影响，中国经济增长势头开始放缓，很多品类的大宗物资运输量减少。由于钢材、煤炭、建材、矿石等大宗物资主要靠铁路运输，因此，铁路货运请求车下降的幅度明显大于国家公布的前三季度GDP增长回落的2.3个百分点，有的铁路局请求车已经小于装车数量。因此，在第四季度以客补货，增运增收，对完成全年运输任务来说，显得十分重要。
               
    第四季度一直是成都铁路局直通客流的淡季。但是只要有心，淡季里直通客流也有潜力可挖。在这方面，成都局主要通过优化客运产品，适应旅客需求。比如，贵阳至张家界的2646次列车延长到汉口后，列车全程上座率提高了19个百分点。鉴于现在的旅客出行要求普遍提高，提高列车等级，压缩旅行时间，改善旅行条件，是旅客和铁路都受益的事。在提供对路的客运产品方面，成都局还将调整客车运行径路，作为压缩旅行时间的方向。

    相对于直通客流，成都局管内列车以客补货，潜力更大。

    西南地区山高谷深，主要城市之间高速公路大巴的票价，几乎比火车高出1倍。地区内的旅客出行，首选的交通工具就是安全、经济、快捷的火车。因此，开好城际列车成为成都局以客补货的重要抓手。过去，一些列车安全经济的优势被运行时间长给抵消了。因此，缩短列车运行时间，优化客运产品，使列车更具竞争力，也是成都局管内客车以客补货的方向。往返成都、贵阳间的N751/752次列车调整径路后，运行时间从近19小时压缩到15小时20分。火车安全、经济、快捷的优势更明显了，往返成都和贵阳间的旅客更爱坐火车了。
               
    开好成渝间的动车组列车，也是成都局以客补货的重要方面。成渝动车组列车开行以来一直深受旅客欢迎，上座率始终保持在98%以上。这个局准备将成渝间的动车组列车重联运行，这样同样占运行图上1根线条，1对列车的运力就增加了1倍。重联运行的动车组列车上线后，成都局还准备将成渝间的动车组列车从2对增加到3对。成渝之间城际列车运力大幅增长，才能真正实现铁路增收、旅客满意的目标。
               
    为了在第四季度以客补货，成都局还将着眼点盯在旅游热线上。成昆线成都至攀枝花区段历来旅游客流火暴。入冬以后，居住在四川盆地的市民最爱去盆地外的西昌和攀枝花“晒太阳”。成都局打算在成都去西昌和攀枝花方向分别增开1对管内旅客列车。与此同时，这个局还将增加成昆线上“朝发夕至”的旅游列车：7时45分从成都发车，一路停靠峨眉、汉源等景点，18时40分到达“月城”西昌。旅客不仅可以在白天饱览成昆线沿线景色，还可以在沿途下车去峨眉山和海螺沟旅游。对那些不想在火车上睡觉的游客来说，这样的产品非常对路。
               
    尽管第四季度历来是铁路客运的淡季，但是只要有心，淡季里客运处处有增运增收的潜力。以客补货，不仅事关铁路增运增收的大局，还关系着全国稳定经济形势的大局。在目前出口、投资下降的情况下，铁路以客补货，方便旅客出行，对拉动内需，保证国民经济又好又快发展，具有积极的意义。从这个角度看，铁路第四季度的以客补货，真正是大有可为、必有可为。