自从环保主义者发明了“碳足迹”这个词，个人出行的二氧化碳排放量就越来越受到世人关注。法国总统萨科奇上任以来，乘专机频频穿梭于世界各地，受到了舆论的温和批评。10月23日，法国一家生态学杂志揶揄他们的总统说，萨科奇过去11个月的“碳足迹”，已经等于1000个法国人一年的二氧化碳排放量，创下了世界纪录。
               
    萨科奇以总统之尊，代表国家搞穿梭外交，他的“碳足迹”在理论上应该由法国人来平摊，是无可厚非的公务行为。但是，社会其他成员在“碳足迹”上向萨科奇看齐，比如开着“悍马”车去街上吃牛肉拉面，就有点过分了。你有钱当然有权消费，但是你排放超量的“碳足迹”造成气候变化，由社会全体成员来买单，实在是有失公允。
               
    在“碳足迹”越来越受到人们关注的今天，铁路的发展也越来越为人们所重视。
               
    渝怀铁路通车后，渝东南沿线政府下了文件，要求公务员出差在选择交通工具时首选火车。黔江市一位副市长说，公务员出差乘火车好处多多：一是节省了政府开支。火车硬座票价只有公路大巴的1/4；跟公车出行相比，比例更是悬殊。二是安全。乌江峡谷的公路奇险，交通事故居高不下。公务员出差乘火车出行，单位的领导也放心些。
               
    其实公务员出行乘火车，不仅减少了公车的使用，还大大减少了二氧化碳的排放量。政府官员在“碳足迹”上向一般公民看齐，不仅有利于环保，也有利于社会的公平、公正。渝怀铁路通车后，好多私家车车主也弃汽车改乘火车长途旅行。他们表示，有了安全、快捷、方便的火车，何苦要在乌江峡谷冒险开车呢。看来铁路的发展，确实能让人们自觉减少“碳足迹”。
               
    从“碳足迹”的角度看，最能保证社会协调持续、一代一代永续发展的交通工具，莫过于火车了。火车不仅能耗低，而且就占有资源的差别而论，一般情况下软卧是硬座的4倍。这样的差别和其他大耗能的交通工具相比，几乎可以忽略不计。何况，由电力机车牵引的列车，是几乎没有“碳足迹”的，因为电力可以通过水能、风能和核能来获得。
               
    中国的国情是人多地少人均资源少。在“碳足迹”问题上，如果人人争着向萨科奇看齐，恐怕有限的资源还不够一代人挥霍，我们共同生活的地球也经不起折腾。从这个意义看铁路的发展，其涵义早已超出了铁路本身。早一天将和谐铁路建设好，中国的可持续发展才有了交通的保证。深入学习实践科学发展观，我们才能深刻认识到铁路发展的意义，切实担当起历史赋予我们的光荣职责。