提起动车组列车，相信身在山西的百姓多少会有些遗憾。因为在全国火车第六次大提速中，由于我省境内铁路的不少区段曲线半径小、弯度大、丘陵山区多，致使山西许多乘客无法体验时速在200公里以上高速列车的畅快淋漓。不过，这样的奢望就要实现了，一条改写山西没有和谐号“K”字头动车组的铁路专线——石太铁路客运专线，将在今年年底亮相。

　　11月27日，记者来到石太客运专线太原段施工方中铁六局，就大家感兴趣的问题进行了采访。

　　为什么要建这样一条客运专线？

　　“建设客运专线，是改变我国铁路客货混跑格局的重要手段之一。”中铁六局石太客专Z11标段项目部黄喜山告诉记者，我国铁路通车里程世界第三，但是，每公里铁路通过的客车、货车密度却高居世界第一。一般情况下，客车要求快，时速最高160公里；货车要求拉得多，时速才80公里，两者的矛盾制约了运力的进一步优化和提升。所以，建设这样一条客运专线，将逐步实现客货的分线行驶，大幅提高两省铁路客运能力，将进一步提高晋煤外运通道能力，缓解既有石太铁路运能的紧张状况。

　　专线时速有多少？

　　“石太客专设计时速250公里/小时，将安排60对动车组，和京津高速铁路一样，将投入我国拥有自主知识产权的‘和谐号’动车组。”据介绍，京津城际动车组——“和谐号”，即是石太客专的最新范本。

　　动车组列车坐舱内所有的座位都是同朝向的，座位宽敞，在高速行驶时，像轻轨般平稳，感觉像飞机在跑道上高速滑行，没有眩晕感和普通火车的颠簸感。车厢与站台在同一水平线上，乘降车轻松自如。届时，太原至石家庄再至北京，大约只需两个半小时。

　　石太铁路客运专线东起石家庄北站，途经河北省石家庄市区、鹿泉市、井陉县、平山县，再经山西省盂县、阳曲县、太原市区，止于太原站，正线全长189.3公里，仅设石家庄北站、阳曲北站、太原站三站。

　　记者问，专线票价有多高？黄喜山告诉记者，票价是铁道部定，目前还没有定论，年底只是试运营阶段。

　　专线进度如何？

　　据了解，石太客专太原市区部分，从北向南依次为太原北站二场、太原北站、太原东站、太原站、太原南站和鸣李站，全长26.6公里。其中，太原站以北为石太客运专线部分，太原站以南为配套改造部分。

　　目前，太原北站二场、太原北站已经具备通车条件。太原东站也已改造完成。太原站站房区、站台区基本完工，台柱雨棚也进入最后扫尾阶段。太原铁路南站现正加紧筹备建设，预计2010年建成使用。

　　专线开通后对太原有何影响？

　　“乘客不仅出行方便了，太原市的交通也将因为石太铁路的贯通发生大变化。”石太客专项目部韩经理说，“目前，太原市从市区通往东山过境高速的，只有长风街、朝阳街及小东门和丈子头四条路，随着石太客运专线工程的引入，将向东贯通胜利街、府东街及南内环街，到时候，就有七条路直通东山高速。不仅如此，专线由北向南，贯穿太原市时要经过的铁路道口也将进行改造，由铁路立交涵洞来代替。到时，太原市民就再也不用堵在道口等着过火车道了”。

　　石太客运专线是太原到山东青岛客运专线的一部分，石太客运专线建成后，专线自青岛经济南、石家庄至太原，全长约770公里。今年年底，石太客专通车后，去青岛只需10小时，而预计到2020年前，青岛至石家庄段客运专线建成后，从太原去青岛只要3个多小时