将互联网服务应用到通勤和长途列车中，看起来似乎很简单，但实际上会遇到很多困难，经常乘坐西雅图-波特兰线路的乘客Vaughn Aldredge为大家分享了一些技术细节与相关经验：根据Aldredge的乘坐经验，服务测试过程中经常出现缓慢和间断性现象，他表示没有办法，因为你不可能去限制其他用户的高带宽行为，比如下载视频。

　　另外，测试服务通过蜂窝连接，其中工程线路很合理，西雅图至波特兰主要涉及南北之间的铁路。根据美铁2009年的业务计划显示，他们希望在更多的线路中加入Wi-Fi接入。人们可以想像，在奥巴马执政期间，随着更多的资金分配给美国铁路，列车运营商可以更努力地工作，通过寻求私人承包商来建立一个服务。

　　火车互联网接入服务非常特殊，在一些通勤线路中，可能都是露天线路没有隧道，这就可以简单的使用现有的3G蜂窝基础设施，并着眼于即将到来的4G技术WiMAX与LTE的。但是对于另一些线路来说，蜂窝网络显然不适合，比如Cascades Talgo西北线路和Acela Express东北线路，这些线路涉及一些极其复杂的地形与隧道，高山障碍等等。中继塔在一些地区的组合是很困难的，它需要根据不同回程的需求确保一致性。

　　华盛顿州运输部（WSDOT）发言人Vickie Sheehan透露，目前正在测试高速铁路西雅图到波特兰的运行状况，并寻求火车制造商Talgo和WSDOT的合作，而测试工作主要围绕着是否可以在长达180英里的路线中提供连续性的服务。动讯网获悉，测试工作实际上在几年前就已经展开，由加利福尼亚州萨克拉门托到南湾线路，结果好坏参半，没有取得任何实质性结果。

　　动讯网了解，这项服务有可能会是免费的，主要目的是鼓励更多的乘客来乘坐，因为这段路程乘坐火车需要4个小时，而乘坐汽车只需要3小时，Sheehan还表示，他们正在向国家立法机关申请一部分资金援助，来完成进一步的轨道升级，从原来的一天往返6趟升级为8趟，而用时也将缩短为3小时以下。

　　动讯网认为，也许在未来铁路宽带接入的市场争夺中，代表产业链不同环节利益的各种技术将展开激烈斗争。3G，HSDPA等技术，由于符合电信运营商的整体部署策略，所以会得到他们的推崇；Wi-Fi等技术，由于成本低廉满足乘客的消费需求，因而被铁路运营商所青睐；此外，卫星传输等技术的实验结果显示他们性能良好，因而也可能在未来占据一席之地。

　　总而言之，如今Wi-Fi应用已经越来越广泛，甚至该系统已经被安装在空中，整座城市似乎都已经离不开Wi-Fi，远程监控、国土安全、通信、后勤、远程列车运行和遥测等，这些公众Wi-Fi服务在各个领域的普及，正在改善着人们的生活，Wi-Fi也随之而变得愈加不可或缺。