历任中国南车集团株洲电力机车研究所总工程师、副总经理、党委书记、南车株洲电力机车有限公司总工程师等职。

1、参加了《电力机车三相交流传动800—1000kW机组地面试验》项目的研究。该项目于1992年通过铁道部鉴定，1993年获铁道部科技成果二等奖。
        2、组织并参加了《4000kW交—直—交电力机车1000kW变流装置》项目的研究，该项目于1997年获铁道部科技成果一等奖。
 　　3、参与了我国首台交流传动电力机车《AC4000kW电力机车原型车》的设计和试验工作。该项目1996年获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。
 　　4、主持了国家“八五”重点攻关项目———《高速试验列车交—直—交传动系统的前期研究》，该项目于1997年通过了国家验收。
 　　5、承担了国家“863”电动汽车重大专项———“燃料电池客车电机及其控制系统”、“燃料电池客车多能源动力总成控制系统”以及“燃料电池轿车DC—DC逆变器”课题的研究。
 　　6、1999年，我国首台交流传动地铁维护工程车和交流传动内燃调车机车相继研制成功，它的成功标志着具有我国知识产权的IGBT牵引变流器和机车微机控制系统取得新突破。
 　　7、2000年9月，“蓝箭”号高速交流传动电动车研制成功，这是引进吸收国外先进技术的典范。丁荣军带领科技人员，通过技术消化、吸收，掌握了交流传动系统技术。
 　　8、2001年9月，“奥星”号交流传动电力机车和“中原之星”号交流传动城际机车双双研制成功，引起世人关注，受到了江总书记的高度赞誉，该成果获得了2004年湖南省科技进步一等奖。
 　　9、2002年开始，经过近两年的连续攻坚研制成功我国首台“中华之星”高速交流传动电力机车、“先锋号”交流传动内燃机车、“西部之光”交流传动货运内燃机车，特别是“中华之星”机车，创造了时速321.5公里的中国铁路第一速。
  　　10、2003年开始，进行了出口哈萨克斯坦交流传动机车（简称“哈车”）的研制，目前“哈车”已研制成功，3台“哈车”在“哈国”零下40℃的高寒条件下正线运行30多万公里。从而开创了中国交流传动电力机车走出国门的先河。

一直致力于轨道交通电传动技术的研究开发和成果转化。为了打破少数跨国公司对高速铁路交流传动系统及其高性能控制技术的垄断，丁荣军同志带领研发团队，在快速确立我国交流传动系统研究必须历经技术探索、合作研制、技术引进、消化吸收再创新等四个阶段的基础上，自主创新和技术引进相结合，奋发图强，矢志攻坚，取得了丰硕成果：通过研究交流传动系统的结构形式、参数匹配与优化设计、仿真技术以及系统实验平台的开发，创建了适合我国国情的标准体系以及与国际接轨的技术模式，其主要技术参数和性能指标已接近或达到国际先进水平。率先形成了牵引交流器、列车通信网络、异步牵引电动机等交流传动系统核心部件的系统集成及持续创新能力，在国内处于领先地位，在国际处于先进行列。
        丁荣军同志在交流传动研究领域所作的努力，显著缩短了我国与国际先进水平的差距，在提高我国机车车辆行业地位的同时，他本人也成为了我国交流传动技术领域无可争议的开拓者、领跑者、创造者、更为企业创造了巨大的经济利益和社会效益。他先后荣获中华铁路总工会火车头奖章、茅以升铁路科学技术奖、詹天佑铁道科学技术成就奖。他还获得国家科技进步奖1项，省部级科技进步奖9项。