市规划局发布胜利路畅通工程调整后的新方案。去年，该局对胜利路畅通工程方案进行公示，新方案是在综合考虑广大市民反馈意见和专家咨询意见进行调整后得出的结果。
 
　　 长江路桥拆除重建
 
　　马鞍山路高架建成通车后，其北端落地点曾一度拥堵，这让不少合肥驾驶员记忆犹新，其中很重要的一个原因是位于落地点北端不远处的长江路桥路幅过窄，一时难以“消化”从马鞍山路高架快速驶下的车流。而随着该桥北端连接的胜利路也要实施快速化，夹在两大快速交通系统中间的长江路桥交通瓶颈亟待破除。
 
　　记者在昨日公示的新方案中看到，胜利路畅通实施过程中，此处的长江路桥会被拆除重建。新建桥梁将以50米的宽度横跨南淝河桥，形式为钢架拱桥。
 
　　“原桥建设年代久远，且通行能力明显不能满足胜利路快速化以后的通行需要。”市规划局有关专家解释拆除新建长江路桥的原因。
 
　　　取消大东门段高架
 
　　按照之前公示的方案，胜利路畅通工程在大东门的一段被设计为高架形式，即采用高架桥方式跨越长江中路、南淝河、淮河路、寿春路。经过调整，实施后的胜利路近期与长江中路采用灯控平交方式，远期与长江中路采用半互通立交方式，跨越南淝河，下穿寿春路。此外，之前公示的胜利路畅通工程方案采用双向六车道下穿明光路、东一环路，现调整为双向四车道下穿明光路、东一环路。
 
　　“轨道交通1号线部分路段与胜利路畅通工程共线，目前市规划局与轨道公司等单位正在综合考虑二者建设的情况下进行方案设计。”市规划局有关负责人告诉记者，尤其是胜利路畅通工程下穿部分之下的轨道交通路段会被重点设计。
 
　　 不设高架落客平台
 
　　即将实施的胜利路畅通工程起点位于水系桥，设计终点接站前路，全长约3.1公里，规划红线宽度50～60米。而在原设计方案中，设计终点为火车站站前广场，并采用高架形式与站房相接，全长约3.3公里。两者对比，取消了原计划在站前广场建高架的计划，此举也使胜利路畅通工程少实施近0.2公里，节约了工程造价。
 
　　统观合肥南北向交通全局，即将实施的胜利路畅通工程与马鞍山路高架以及正在全速推进的包河大道高架一脉相承，构成一条连接主城区与滨湖新区、迄今为止合肥版图上距离最长、规模最大的南北向快速交通大动脉。该工程调整后的方案将继续进行公示。