昨日从市轨道办获悉，地铁1号线首次成功穿越京杭大运河。昨天凌晨2点左右，地铁1号线扬名站至华清大桥区间的地面监控室里，监控显示屏上显示右线上的盾构机成功穿越了京杭大运河。这次穿越意味着什么？为什么“惊动”新华社发了报道？这背后还真有些说道。
 
　　先穿越梁塘河，再钻过大运河
 
　　地铁1号线扬名站，位于滨湖区梁东路与芦中路丁字路口下，大致呈东西走向；周边有华阳科技、科创机械设计、东炬设备、华阳轴承等较成熟厂区。扬名站为地下二层岛式站台车站，长266.7米。整个车站设有3个出入口，方便周边市民乘坐。该站主体结构已于去年完工，共有4个盾构口，两台盾构机分别从两端向南湖家园站和华清大桥站始发盾构。从一座车站分别向前后站点各打通两个洞，这在整条1号线中是比较少见的。此外，两个盾构区间需要穿越两条河，从扬名站到南湖家园站穿越了梁塘河，而到华清大桥站的盾构则需要穿越京杭大运河。
 
　　据介绍，梁塘河水深4.5米左右。为保证安全，施工队伍反复计算了盾构通道的土压力，对“大鼹鼠的尖牙”(即盾构机的刀盘)前方土压更是严格控制，穿越时，盾构通道顶端距离河底有7米到8.3米厚。京杭大运河的水深跟梁塘河差不多。今年1月5日，扬名站到华清大桥站的区间左线始发盾构，之后率先穿越京杭大运河，到昨天凌晨2点许实现了左右双线穿越。
 
　　京杭大运河的河床淤泥很深，河床的高低差很大，河床下方的土壤承受的压力并不相同。尽管盾构通道顶端与河底还有7米多的厚度，但淤泥多，压力又不均，在这种地质里盾构，“大鼹鼠”辛苦打通的通道很可能因为气压、土仓压力等而进水，也就是京杭大运河的河床将可能被击穿。“那样的话，我们的隧道区间就成为大运河下面的‘大暗河’了。”施工现场负责人、中铁十一局陈大明笑着告诉记者。除了河底的地质，大运河两边的河堤对于盾构来说也有危险。运河两边高高的堤坝压力远高于河床，在穿越过程中如果压力控制不当，河堤就容易产生裂缝，甚至下沉。

 
　　24小时监控“大鼹鼠”水上有游艇巡逻
 
　　面对地形复杂的京杭大运河，施工方不敢有丝毫懈怠。无论白天黑夜，地面监控室里24小时都有人值班，注视着“大鼹鼠”在地下的行踪。此外，还有地面测量人员以及水上游艇来回巡逻，密切观察盾构机在穿越时京杭大运河河面变化情况，对河面冒出的气泡与河水泛浊等异常情况进行观测记录。
 
　　啃这块难啃的“骨头”，施工单位施展了三种手段：控制土压、连续匀速掘进以及在盾尾同步聚浆。控制土压很容易理解，在盾构机掘进过程中要不停地根据地形变化来计算需要的压力，及时调整，以免出现压力过大击穿河床。连续匀速掘进则是在速度上避免过慢过快引起压力突然变化，属于“求稳”的一招，以减少对土体的扰动，保持土体密实稳固。
 
　　最后一招是盾尾同步聚浆，说白了就是前面“大鼹鼠”尖牙在不停挖土打出一条通道，后面尾巴部位则不停往盾尾与周边通道的空隙里填满沙浆并使其凝固。如此一来，盾构机在通过以后留下的就是一个成型的圆形通道，具有一定的稳定性不会下沉。
 
　　今年底1号线全线洞通2014年年中通车
 
　　据介绍，扬名站到南湖家园站此前已经双线贯通，预计将在5月底实现扬名站到华清大桥站双线贯通，为年底洞通打下良好基础。
 
　　1号线起于惠山区堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域。正线全长29.42km，其中高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km。共设有车站24座，其中高架站5座，地下站19座。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区5个城区。目前，地铁1号线建设正在全力推进，24个站点高架站土建施工已经全部完成，18个地下车站主体结构建设完成。此外，西漳车辆段房建办公楼建设全面启动。其中，库房、运营办公楼、车辆段机电楼、培训科研楼完成封顶。目前50%以上区间已经实现洞通，部分车站正在开始机电安装工序，其中进展最快的文化宫站的机电安装部分已经进场施工。今年将全面展开1号线的机电安装工作，车站附属结构也已全面展开。按目前的工程进度以及原定计划，无锡地铁1号线将于今年年底实现洞通，2014年年中通车运行。