2012年12月26日，地铁2号线正线双向约45公里的轨道全部铺设完毕，实现“轨通”，它正按照2013年10月试运行的目标全力推进。而1号线也有望于2013年实现“洞通”、“轨通”。到2014年底，1、2号线将在长沙搭建起地下交通“黄金十字”。
 
        长沙地铁是省、市重点工程建设项目，作为未来疏导长沙城区交通的“大动脉”，它承担着改善城市交通环境，缓解交通压力，增强城市承载功能的重要作用。
 
轨道交通进入建设拉动期
        据悉，长沙市委、市政府确定建设由12条线路构成的地铁轨道交通网络，总长度将达456公里。其中1-6号线为骨干线，7-12号线为补充线。计划到2020年，基本形成长沙轨道交通线网骨架。
 
        据长沙市住建委主任、长沙市轨道交通集团公司党委书记陈鲁青介绍，长沙在2008-2015年，将首先建成轨道交通1、2号线一期工程。两线路总长45.92km，估算总投资221.71亿元。此外，“十二五”期间还将陆续建设3至4条地铁线。如果算上湖南的盘子，长株潭城际铁路已在2010年内开工，长常、长浏、长岳城际铁路和西环线已开展前期工作，轨道交通进入旺盛的建设拉动期。
 
长株潭轨道交通形成共赢格局
        随着地铁网络的逐渐形成，随着中铁轨道集团自主研发的盾构机在长沙成功下线，国内先进水平的产品将为长沙轨道交通产业的发展增添重要砝码。
 
        在长株潭两型社会的强力推进背景下，产业集群优势更是不可忽视。株洲、湘潭轨道交通产业规模目前达到全国20%以上，成为国家轨道交通产业的重要集聚区。“长沙是长株潭融城的中心，长沙轨道交通产业一定能在全国找到属于自己的产业地位，最终形成三市共赢的大格局。”长沙市一位主管工业的相关领导表示。
 
剪影——18个月建成最复杂车站
        2010年10月底，2号线五一广场站正式开工；2011年10月19日，2号线五一广场站完成主体结构施工；2012年4月25日，1号线五一广场站完成主体结构。历时18个月，这座长沙地铁建设中最复杂的车站顺利实现主体完工。
 
        五一广场站是2号线与1号线换乘车站，之所以被称作“最复杂车站”，是因为该车站总体工程量是普通车站工程量的3倍，而且地处长沙市最繁华商业中心，交通疏解、管线迁改、地质条件等较其他地段更为复杂。
 
        “开工以来工地没有放过一天假，每天都坚持24小时日夜施工。”中铁十二局长沙地铁五一广场站项目部副经理谢铁军说，施工最高峰时现场有1700多人同时作业。