本期“经济日报 中央电视台联席评论”话题――抓住稍纵即逝的“高铁机遇”。

 

　　岁末年初，贵广、南广、兰新等高铁全线开通，“南北车合并”方案公布，北起包头南至海口“西部高铁通道”商讨筹建……围绕着高铁的重磅消息不断。加快释放的“高铁红利”，令不少地方兴奋起来，抢抓发展新机遇“算盘”拨得噼里啪啦响。

 

　　“火车一响，黄金万两”，过去我国相当多大中城市都是伴随着铁路建设成长起来的。今天，高铁的作用更不容小觑，相关技术的大突破和产业的大发展，正在给沿线地区的物流、旅游、投资乃至整个经济布局注入不可估量的正能量。

 

　　譬如，带来了时间成本的骤降。沪昆高铁贵阳至长沙段建成后，贵阳至长沙仅需3小时，原来则在12小时左右。时间缩短了，百姓出行有了更多选择，物流、资金流、信息流的周转速度大大提高、成本快速降低。又如，缓解了运力紧张的压力。京广铁路完成的货物周转量约占全国的8%、旅客周转量约占18%，但由于客货共线，每年春运、“黄金周”期间，必须采取“压货保客”等非常措施。捉襟见肘的运输能力，给一些企业正常生产带来极为不利的影响。京广高铁建成，大大释放了京广铁路既有线的货运能力。经过大致测算，仅丰台西至武汉北间每年就可增加货运能力2000万吨左右。再如，旅游、房地产、商业等诸多产业大大受益，并带动产业转移向中西部纵深配置。我国经济进入新常态，东部地区的低成本优势减弱，但中西部仍有着资源丰富、要素成本低的优势。横贯东西的高铁，打通了产业西进的“大动脉”，让欠发达的中西部与东部瞬间联结成片，能更便利地承接“长三角”、“珠三角”、粤港澳地区的产业转移。

 

　　远不止于此。高铁“红利”的释放，还推动了高端装备制造出口，带来了基建、制造业、研发等大量优质投资机会，这对缓解当前经济下行压力十分关键，在客观上也有助于化解钢铁、水泥等行业的产能过剩问题。

 

　　面对诱人的“大礼包”，不少地方都在花心思，把高铁作为招商引资、吸引人才的重要“利器”，力图将“红利”最大限度地释放出来。据报道,乌鲁木齐高铁新区目前已经成为新疆的创业“乐土”，吸引投资超过350亿元，可口可乐、大众等多家全球500强企业在那里选址落户。贵州、湖南等省的一些偏远地方，则积极借力高铁扭转“交通末梢”劣势，搞活旅游。在贵广、南广高铁开通前，贵州、广东、广西三省区就签署了“黔粤桂旅游合作协议”，重点发展旅游合作，贵阳、黔东南、桂林、贺州、肇庆、广州等沿线城市还组建旅游联盟、签署战略合作协议，各大旅行社也纷纷异地设立分支机构，推出丰富多样的高铁游产品。与此同时，也有一些地方行动迟缓，缺少拥抱高铁“红利”的必要准备，对高铁机遇缺少充分的认识。

 

　　机遇坐等是等不来的。相反，伴随着列车飞驰，人才、资金、信息等各种要素很可能因城市间的发展梯度落差，产生由中小城市向中心城市、欠发达地区向发达地区单向转移的“虹吸效应”。对投资环境不佳的地区而言，辛苦养大的“孩子”被大城市“抱走”，只能眼睁睁看着高铁机遇呼啸而过。

 

　　能否趋利避害，拥抱高铁“红利”，取决于一个地区软件、硬件或者说物质文明、精神文明建设是否到位，取决于城市管理水平、投资环境是否到位，也取决于对本地和周边优势把握是否到位。对中小城市和欠发达地区尤其如此，上世纪60年代日本新干线开通时，名古屋只是一个名不见经传的小城，进入“东京一小时都市圈”后，该地区与东京错位发展，东京注重建金融中心、研发中心，名古屋则着力发展汽车制造、电子、纺织、商贸等先进制造业和现代服务业，最终培育出著名的丰田汽车城、松坂屋百货公司等全球闻名的大企业，名古屋也跻身日本屈指可数的大都市行列。这告诉我们，抓住稍纵即逝的机遇，从实际出发，实行产业错位发展、形成互补优势，非常重要。机遇只会垂青有准备的地方，唯有全力优化发展环境，坚持有所为有所不为，才有可能把高铁“红利”悉数收入囊中。