首尔特别市（以下简称“首尔”）是韩国的首都，地处韩国西北部，南北长约30.3km，东西长约36.78km，市区面积为605.77平方千米，占国土总面积的0.6%，是全国政治、经济和文化教育中心。汉江从东至西横贯市区，将市区划分为南北两大区域。首尔所辖25个区域的人口数量约为1040万，人口密度达到每平方千米1.71万人。目前，首尔在全球城市竞争力排名中位列第九，并将跻身前五名作为城市未来发展目标。从城市标语“HiSeoul”（你好，首尔）和城市副标语“SoulofAsia”（亚洲之魂）的选定，到代表正义的虚拟动物HAECHI（獬豸）被选为城市象征物，都体现出首尔对城市营销的重视。因此，城市轨道交通设施作为展现城市面貌，表达东方城市人文情怀的重要方面，历来被政府所重视。这也是首尔地铁即使长期处于负盈利状态，仍十分关注乘客的需求，保证高水平服务，努力提升乘客满意度的原因之一。

 

 

首尔市地铁从20世纪70年代初开始建设，历经40余年建成了9条地铁线。目前，首尔市已运营的地铁线路长度达到了312.4km，每天运送乘客超过560万人次，成为首尔市居民日常出行首选的交通工具，约占机动化出行的35%。从20世纪70年代至今，首尔地铁建设历程可分为以下三个发展阶段：第一发展阶段从20世纪70年代开始，为发挥城市交通动脉功能，20年时间内修建了4条地铁线，分别是1、2、3、4号线，线路总长为135km。进入20世纪90年代，由于此时汉城人口分布仍然处于“单极集中状态”，而且小汽车数量还在增加，因此，为进一步改善交通状况，决定再建150km地铁线路，要将城市中心、副中心和正在开发中的地区连接起来，因此第二阶段地铁穿行于既有地铁的空白地带。第三发展阶段主要指2000年以后建设的地铁线路，主要为2009年开通的9号线，以及规划建设的10、11和12号线。

　　首尔地铁亏损严重

 

2015年11月2日，韩联社在报道中称，目前首尔地铁运营的9条路线中，除2号线外，其它8条线均处于亏损状态，每年亏损达数十亿韩元。首尔市统计数据显示，2014年，首尔地铁1~9号线亏损达4245亿韩元（约合人民币23.3亿元），2012年与2013年的亏损亦都在4000亿韩元（人民币22亿元）以上。盈利线路仅有2号线和9号线，其2014年分别获利365亿韩元（约合人民币2亿元）和31亿韩元（约合人民币1700万），但9号线多年来一直在盈利和亏损之间徘徊，能确保获利的只有2号线。原因是2号线经过江南站和三成站，日均乘客达155万名（2014年数据），客流量大可能是其获利的主要原因。据分析，韩国相对完善的社会福利政策成为地铁运营的一大压力。韩国规定，残疾人、65岁以上的老年人和对国家有重大贡献的人，可以在自动售票机上取到免费车票。首尔都市交通本部相关负责人表示，一直在为改善地铁经营努力，但存在一定困难，因为老年人免费乘坐是国家的福利政策，无法更改，却确实成为首尔地铁亏损的最重要因素。

 

 

　　尽管首尔地铁运营亏损严重，但仍保持着高品质的基础设施。日前，一位在纽约居住超过十年的记者EugeneKim，到韩国旅游后，对首尔的地铁设备大加褒奖，认为纽约地铁的设备远远落后于它。他激赏了22个首尔地铁设备的先进与人性化之处，如：地铁APP的线上购票功能；换零钱机器的智能；安全节能的无人驾驶列车；车厢内良好的Wi?讯号；地铁线路图、地铁电视、贩卖机、月台便利店、黄色导盲砖的普及；以及高效节能的电动扶梯、行人传送带等设施的完善。

 

　　人性化的站口设计与收费体制事实上，首尔地铁的人性化早已成为共识。地铁运行高度密集，换乘点非常繁多，地铁的站口设计亦体现出以人为本的特征。首尔地铁全程共有270多个车站，几乎所有地铁停靠站均设置在社区的中心点，无论上班、上学、购物、就医，均能在地铁出站后很快到达。而在出口设计中，多设置6至8个出站口，繁华地段更是多达十几个，极大地为乘客提供了方便，提升了乘客体验满意度。四通八达的地铁线路将首尔各个主要街道，标志建筑等连接在了一起，在首尔市内任何一个地点，徒步行走不出10分钟就会有一个地铁站，因此有很大一部分民众每天出行选择乘坐地铁。此外，首尔公交创立了一种新型的公交收费体制，实现了公交与地铁统一收费，在公交和地铁之间实行免费换乘。

 

　　“色”、“数”搭配完美指引“颜色”、“数字”的完美配合成为首尔地铁人性化的又一个标志，也是选择首尔地铁线路的诀窍。“颜色”指路线用颜色区分，即首尔地铁交通图上分别用9种颜色代表9条地铁线路，清晰而有序；换乘站用圆圈表示，圈内有不同颜色，分别指示不同地铁线路。此外，进入地铁站，收费处前悬挂多色指示牌，指示牌与相应线路的颜色一致；站内走廊、墙壁、楼梯侧面亦均标有色带，按照颜色和指示箭头，便可轻松不迷路。“数字”指车站以数字标号，是首尔地铁的另一个特色，即用一个三位数的数字编号标示每一站。其中，地铁线路号为首位数，再根据路线本身方向自东向西或自北向南按次序给每个站一个编号。例如：从“逍遥山站”到“仁川站”运行的地铁1号线则按从东到西方向为每站编号，101号代表1号线的第一站，也就是“逍遥山站”。由于阿拉伯数字不受国界的限制，比韩文、英文等语言辨识度要高，乘客即使坐在飞驰的列车车厢中，也可以根据编号迅速判断所到达站点。

 

　　超高速无线网将全面覆盖首尔地铁首尔市政府今年1月7日表示，自2017年起，首尔市内地铁将全面覆盖超高速无线网络。从2017年1月开始，将在首尔地铁4号线和8号线上提供超高速公共无线网络，并从10月起扩大至全部线路。2015年8月，首尔市和韩国能率协会共同进行了《首尔市民地铁使用现况》的调查。调查结果显示，86.7%的受访者认为自己会在地铁里使用智能手机，更有19%的受访者将免费无线网视为地铁必需提供的服务之一。然而目前，首尔地铁中提供的无线网络是各通信商于2011年构建的“Wibro”网络，在地铁车厢内的数据传输速度仅为10Mbps。随着使用网络的用户越来越多，网速变得更慢，无法满足乘客用网需求。因此，首尔有意见认为应对目前的通信环境进行改善。与传统室内外无线覆盖相比，地铁无线覆盖有其自身特点。首先，地铁通常由站厅、站台和区间隧道组成。从无线覆盖方式看，站厅与站台为面覆盖，区间隧道则为线覆盖，覆盖场景复杂，形式多样化；其次，地铁无线覆盖多采用运营商共建共享的方式，各系统间干扰和损耗大；再次，用户一直处于进出地铁口或在隧道中高速运行的移动状态，用户在各无线信号小区间交会切换频繁。首尔地铁要全面覆盖超高速无线网，便在充分考虑这些特点基础上，攻克相应技术难题。首尔市计划在地铁站内部、地铁站周边安装无线路由器，并在首尔市内提供大范围无线网络服务。首尔市政府称，在地铁站周边构筑无线网络后，首尔除森林、河流、铁轨和田地外，总面积中的82%均覆盖高速无线网络。首尔市将于3月以公开招标方式选定投资方，最终的投资方将负责首尔地铁1号线至9号线的全部无线网络工程。超高速无线网的全覆盖，再次印证了首尔地铁在常年亏损运营的现实中，仍坚持对各种地铁设施高投资的主导战略。这一战略彰显着首尔自身城市营销的需要与人性化的追求。