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首尔地铁 运营亏损仍坚持以人为本

2016-05-12 14:18:50 来源:世界轨道交通 浏览次数:
本文摘要:首尔地铁运营长年处于亏损状态,却始终坚持对高质量地铁设施的投资,并因乘客的高满意度闻名海内外。首 尔市政府日前宣布,从2017年起,首尔市内地铁将全面覆盖超高速无线网络。
 
  首尔特别市(以下简称“首尔”)是韩国的首都,地处韩国西北部,南北长约30.3km,东西长约36.78km,市区面积为605.77平方千米,占国土总面积的0.6%,是全国政治、经济和文化教育中心。汉江从东至西横贯市区,将市区划分为南北两大区域。首尔所辖25个区域的人口数量约为1040万,人口密度达到每平方千米1.71万人。目前,首尔在全球城市竞争力排名中位列第九,并将跻身前五名作为城市未来发展目标。从城市标语“HiSeoul”(你好,首尔)和城市副标语“SoulofAsia”(亚洲之魂)的选定,到代表正义的虚拟动物HAECHI(獬豸)被选为城市象征物,都体现出首尔对城市营销的重视。因此,城市轨道交通设施作为展现城市面貌,表达东方城市人文情怀的重要方面,历来被政府所重视。这也是首尔地铁即使长期处于负盈利状态,仍十分关注乘客的需求,保证高水平服务,努力提升乘客满意度的原因之一。
 
  首尔地铁概况
 
首尔市地铁从20世纪70年代初开始建设,历经40余年建成了9条地铁线。目前,首尔市已运营的地铁线路长度达到了312.4km,每天运送乘客超过560万人次,成为首尔市居民日常出行首选的交通工具,约占机动化出行的35%。从20世纪70年代至今,首尔地铁建设历程可分为以下三个发展阶段:第一发展阶段从20世纪70年代开始,为发挥城市交通动脉功能,20年时间内修建了4条地铁线,分别是1、2、3、4号线,线路总长为135km。进入20世纪90年代,由于此时汉城人口分布仍然处于“单极集中状态”,而且小汽车数量还在增加,因此,为进一步改善交通状况,决定再建150km地铁线路,要将城市中心、副中心和正在开发中的地区连接起来,因此第二阶段地铁穿行于既有地铁的空白地带。第三发展阶段主要指2000年以后建设的地铁线路,主要为2009年开通的9号线,以及规划建设的10、11和12号线。
  首尔地铁亏损严重
 
2015年11月2日,韩联社在报道中称,目前首尔地铁运营的9条路线中,除2号线外,其它8条线均处于亏损状态,每年亏损达数十亿韩元。首尔市统计数据显示,2014年,首尔地铁1~9号线亏损达4245亿韩元(约合人民币23.3亿元),2012年与2013年的亏损亦都在4000亿韩元(人民币22亿元)以上。盈利线路仅有2号线和9号线,其2014年分别获利365亿韩元(约合人民币2亿元)和31亿韩元(约合人民币1700万),但9号线多年来一直在盈利和亏损之间徘徊,能确保获利的只有2号线。原因是2号线经过江南站和三成站,日均乘客达155万名(2014年数据),客流量大可能是其获利的主要原因。据分析,韩国相对完善的社会福利政策成为地铁运营的一大压力。韩国规定,残疾人、65岁以上的老年人和对国家有重大贡献的人,可以在自动售票机上取到免费车票。首尔都市交通本部相关负责人表示,一直在为改善地铁经营努力,但存在一定困难,因为老年人免费乘坐是国家的福利政策,无法更改,却确实成为首尔地铁亏损的最重要因素。
 
  以人为本的设施服务
 
  尽管首尔地铁运营亏损严重,但仍保持着高品质的基础设施。日前,一位在纽约居住超过十年的记者EugeneKim,到韩国旅游后,对首尔的地铁设备大加褒奖,认为纽约地铁的设备远远落后于它。他激赏了22个首尔地铁设备的先进与人性化之处,如:地铁APP的线上购票功能;换零钱机器的智能;安全节能的无人驾驶列车;车厢内良好的Wi?讯号;地铁线路图、地铁电视、贩卖机、月台便利店、黄色导盲砖的普及;以及高效节能的电动扶梯、行人传送带等设施的完善。
 
  人性化的站口设计与收费体制事实上,首尔地铁的人性化早已成为共识。地铁运行高度密集,换乘点非常繁多,地铁的站口设计亦体现出以人为本的特征。首尔地铁全程共有270多个车站,几乎所有地铁停靠站均设置在社区的中心点,无论上班、上学、购物、就医,均能在地铁出站后很快到达。而在出口设计中,多设置6至8个出站口,繁华地段更是多达十几个,极大地为乘客提供了方便,提升了乘客体验满意度。四通八达的地铁线路将首尔各个主要街道,标志建筑等连接在了一起,在首尔市内任何一个地点,徒步行走不出10分钟就会有一个地铁站,因此有很大一部分民众每天出行选择乘坐地铁。此外,首尔公交创立了一种新型的公交收费体制,实现了公交与地铁统一收费,在公交和地铁之间实行免费换乘。
 
  “色”、“数”搭配完美指引“颜色”、“数字”的完美配合成为首尔地铁人性化的又一个标志,也是选择首尔地铁线路的诀窍。“颜色”指路线用颜色区分,即首尔地铁交通图上分别用9种颜色代表9条地铁线路,清晰而有序;换乘站用圆圈表示,圈内有不同颜色,分别指示不同地铁线路。此外,进入地铁站,收费处前悬挂多色指示牌,指示牌与相应线路的颜色一致;站内走廊、墙壁、楼梯侧面亦均标有色带,按照颜色和指示箭头,便可轻松不迷路。“数字”指车站以数字标号,是首尔地铁的另一个特色,即用一个三位数的数字编号标示每一站。其中,地铁线路号为首位数,再根据路线本身方向自东向西或自北向南按次序给每个站一个编号。例如:从“逍遥山站”到“仁川站”运行的地铁1号线则按从东到西方向为每站编号,101号代表1号线的第一站,也就是“逍遥山站”。由于阿拉伯数字不受国界的限制,比韩文、英文等语言辨识度要高,乘客即使坐在飞驰的列车车厢中,也可以根据编号迅速判断所到达站点。
 
  超高速无线网将全面覆盖首尔地铁首尔市政府今年1月7日表示,自2017年起,首尔市内地铁将全面覆盖超高速无线网络。从2017年1月开始,将在首尔地铁4号线和8号线上提供超高速公共无线网络,并从10月起扩大至全部线路。2015年8月,首尔市和韩国能率协会共同进行了《首尔市民地铁使用现况》的调查。调查结果显示,86.7%的受访者认为自己会在地铁里使用智能手机,更有19%的受访者将免费无线网视为地铁必需提供的服务之一。然而目前,首尔地铁中提供的无线网络是各通信商于2011年构建的“Wibro”网络,在地铁车厢内的数据传输速度仅为10Mbps。随着使用网络的用户越来越多,网速变得更慢,无法满足乘客用网需求。因此,首尔有意见认为应对目前的通信环境进行改善。与传统室内外无线覆盖相比,地铁无线覆盖有其自身特点。首先,地铁通常由站厅、站台和区间隧道组成。从无线覆盖方式看,站厅与站台为面覆盖,区间隧道则为线覆盖,覆盖场景复杂,形式多样化;其次,地铁无线覆盖多采用运营商共建共享的方式,各系统间干扰和损耗大;再次,用户一直处于进出地铁口或在隧道中高速运行的移动状态,用户在各无线信号小区间交会切换频繁。首尔地铁要全面覆盖超高速无线网,便在充分考虑这些特点基础上,攻克相应技术难题。首尔市计划在地铁站内部、地铁站周边安装无线路由器,并在首尔市内提供大范围无线网络服务。首尔市政府称,在地铁站周边构筑无线网络后,首尔除森林、河流、铁轨和田地外,总面积中的82%均覆盖高速无线网络。首尔市将于3月以公开招标方式选定投资方,最终的投资方将负责首尔地铁1号线至9号线的全部无线网络工程。超高速无线网的全覆盖,再次印证了首尔地铁在常年亏损运营的现实中,仍坚持对各种地铁设施高投资的主导战略。这一战略彰显着首尔自身城市营销的需要与人性化的追求。


 
 

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