近日，蒙内铁路项目中国相关负责人向媒体透露，目前蒙内铁路已完成总体工程的约60.9%，征地工作进入最终扫尾阶段，预计今年年底完成静态验收，2017年9月通车试运营。

 

　　蒙内铁路东起肯尼亚海港蒙巴萨，西至肯尼亚首都内罗毕西北旅游景点纳瓦沙，正线全长480公里，造价38亿美元，设计客运时速120公里、货运时速80公里，由中国路桥公司承建。这是首条全中国标准的国际干线铁路，因此它的每一次进展，都受到肯尼亚当地媒体及西方媒体的关注。

 

　　重塑东非经济

 

　　肯尼亚位于非洲东部，境内自然风光旖旎、矿产资源丰富。但一直以来，肯尼亚使用的都是米轨铁路，安全系数低，运行慢，交通的不便让肯尼亚人民“抱着金碗讨饭吃”，严重制约了当地经济发展。蒙内铁路的建设无疑是“雪中送炭”，它的开通将极大地促进肯尼亚民众的出行、货物的运输，扫除肯尼亚经济发展的一大瓶颈。

 

　　另外，据肯尼亚交通与基础设施部估计，蒙内铁路项目每修1公里就会创造60个就业机会。而肯尼亚《国家日报》的报道则显示，蒙内铁路项目聘用当地员工超过2.5万人，目前全线接受各类培训的当地雇员累计超过1.6万人。此外，蒙内铁路项目还积极与肯尼亚当地培训机构合作在沃伊建立培训基地，为铁路项目顺利运营和维护做好人才储备。

 

　　蒙内铁路不仅是肯尼亚未来经济发展的重要工程，也是连接东非铁路网的重要一环，是东非铁路网的咽喉。根据远期规划，该铁路将贯通肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，为东非一体化提供基础设施保障，推进东非地区的互联互通和经济发展。正如肯尼亚总统肯雅塔在动工仪式上所说：“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅，建成后将为当地降低超过60%的运输成本。”

 

　　中国标准渐入非洲

 

　　以往中国企业承揽的海外铁路建设项目基本采用“欧洲标准”，中国铁路建设技术水平虽然在国际社会上得到了广泛认可，但在铁路配套设施设备上依然缺少自主权，产品达不达标、设备该不该上线均由欧美企业决定。

 

　　因此，蒙内铁路是一个突破，它从建设到配套设施实现了中国标准的全覆盖，再一次向世界证明了中国铁路的先进生产水平和技术，是中国铁路“走出去”战略的又一次胜利，对推进中国铁路打通国际市场，实现真正意义上铁路成套技术产品输出开了一个好头。“在东非铁路网的设计中，蒙内铁路只是一个开端，最终会连通东非肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、苏丹、刚果（金）等多个国家。如果开端使用中国技术标准的铁轨技术，那么就意味着将来的整个铁路网都要使用。这对中国企业来说是一次难得的机遇。”中交集团负责蒙内铁路项目总经理部副总经理胡钊光说。

 

　　在蒙内铁路之前，亚的斯亚贝巴轻轨项目、埃塞俄比亚至吉布提共和国铁路、尼日利亚的阿卡铁路也都采用了中国铁路技术标准建设，从技术到整套输出，中国标准正慢慢入驻非洲。

 

　　然而，要想进一步开拓国际市场，中国标准还有很长一段路要走。其中最大的障碍来自西方国家的技术壁垒和国际社会的误解和质疑。针对此，中国政府和企业已经开始加强推销，如近些年频繁的“高铁外交”；还有通过开办讲座，向当地技术人员、政府官员讲解中国铁路交通的设计理念、设备性能和先进标准等。总之，“我们希望让非洲国家知道，除了有西方的标准，中国也有自己的标准。”多位在非洲的中国企业负责人如此表示。