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解决方案：三断口锚段关节式电分相中隔离开关设置方式的探讨

单位：郑州铁路局新乡供电段作者：马昆仑郭尚坤

　　近年来，随着电气化铁路大范围提速和高速铁路的建设，关节式电分相得以广泛应用。三断口锚段关节式电分相作为一种新的分相模式，逐渐被广泛应用于铁路电气化建设中。但是在实际建设中出现了同是三断口锚段关节式电分相，其中的隔离开关位置却呈现出多种不同的设置方式。本文根据瓦日线三断口锚段关节式电分相中隔离开关的设置进行分析、比较和探讨。

　　1三断口关节式电分相

　　三断口关节式电分相常见形式有8跨和11跨绝缘锚段关节电分相。其中，8跨关节式电分相是由2个4跨绝缘锚段关节连接组成，如图1。在无电区内利用分相锚段作工作支，而分相锚段与既有锚段间利用空气绝缘，从而达到电分相的目的。

图1八跨绝缘锚段关节式电分相示意图

　　2关节式电分相中的隔离开关

　　关节式电分相设置隔离开关是防止电力机车停在中性区时的应急措施。当电力机车停在关节式电分相中性区内时，合上分相处隔离开关，使中性区接触悬挂带电，电力机车取流起动，通过分相。因此，两台隔离开关的设置方式有以下两种方式。

　　2.1隔离开关设置在机车前进方向，即ZX5#、ZX7#位置或ZX3#、ZX7#位置，如图2。当闭合GK2时，ZX3#-ZX7#跨距内的接触悬挂带B相电。当闭合GK1、GK2时，ZX3#-ZX7#跨距内的接触悬挂带B相电，ZX1#-ZX2#跨距内的工作支带A相电（非工作支带B相电），ZX2#-ZX3#跨距内的工作支带B相电（非工作支带A相电）。所以，当电力机车停在1号过渡区时，严禁在不停A相电时，闭合分相处隔离开关，否则容易通过受电弓形成相间短路，烧损弓网设备。

图2隔离开关设置在机车前进方向

　　2.2隔离开关设置在机车来车方向，即ZX1#、ZX3#位置或ZX1#、ZX5#位置，如图3。当闭合GK1时，ZX1#-ZX5#跨距内的接触悬挂带A相电。当闭合GK1、GK2时，ZX1#-ZX5#跨距内的接触悬挂带A相电，ZX5#-ZX6#跨距内的工作支带A相电（非工作支带B相电），ZX6#-ZX7#跨距内的工作支带B相电（非工作支带A相电）。所以，当电力机车停在2号过渡区时，严禁在不停B相电时，闭合分相处隔离开关，否则容易通过受电弓形成相间短路，烧损弓网设备。

图3隔离开关设置在机车来车方向

　　2.3隔离开关设置在关节式分相两端，即ZX1#、ZX7#位置，如图4。当闭合GK1时，ZX1#-ZX5#跨距内的接触悬挂带A相电。当闭合GK2时，ZX3#-ZX7#跨距内的接触悬挂带B相电。所以，当电力机车停在无电区时，严禁在不停A相或B相电时，同时闭合分相处GK1、GK2，否则容易通过受电弓形成相间短路，烧损弓网设备。

图4隔离开关设置在关节式分相两端

　　比较上述三种方式，隔离开关设置在机车前进方向时，先停A相电，再闭合GK1、GK2，机车可以通过分相；设置在机车来车方向时，先停B相电，再闭合GK1、GK2，机车行进至ZX5#-ZX7#跨距内后，需要停A相电，断开GK1、GK2，再送B相电，机车才能通过分相；设置在关节式分相两端时，先停B相电，再闭合GK1，机车行进至ZX3#-ZX5#跨距内后，需要停A相电，断开GK1，闭合GK2，再送B相电，机车才能通过分相。

　　3关节式电分相故障抢修探讨

　　关节式电分相故障抢修，以隔离开关设置在机车前进方向为例进行探讨。

　　3.1当接到机车停于中性区内的通知后，按事故抢修对待，及时赶赴现场，同时立即派人到就近车站运转室与供电调度建立联系，并做好行车防护。

　　3.2到达现场后，将机车停车位置，机车受电弓距有电设备的距离等情况向生产调度、供电电调汇报，以便给事故救援指挥提供可靠依据。

　　3.3正常运行方向时：当电力机车停在分相1号过渡区或无电区内时，可先停A相电，确认A相电已停后，合上分相处GK1、GK2，使中性区接触悬挂带电，电力机车取流起动，通过分相。

　　正常运行方向时：当电力机车停在分相2号过渡区时，合上分相处GK2，使中性区接触悬挂带电，电力机车取流起动，通过分相。

　　3.4确认机车受电弓在上述地段时，向电调申请闭合分相GK(分相GK正常状态处于分闸状态)，当故障机车驶离分相后，申请断开分相GK，使之恢复原状。

　　3.5当闭合分相处GK时，电力机车必须降下受电弓后方准进行倒闸，操作时严格按铁运[2007]69号文件第八章有关条款执行。

　　3.6电力机车反向行车停在无电区时，严禁闭合分相处隔离开关。

　　4结论

　　从电气角度考虑，只要能使中性区接触悬挂带电，上述隔离开关的设置方式均是合理的，但从运营维护、故障抢修角度考虑，隔离开关设置在机车前进方向，能够缩短故障抢修时间，能更大程度地减轻故障对铁路运营造成的影响。所以，三断口锚段关节式电分相处电动隔开应设置在机车前进方向。

　　参考文献

　　[1]TB10009-2005.铁路电力牵引供电设计规范[S].北京，中华人民共和国铁道部，2005，4：62，127-128.

　　[2]汪国林.电气化铁路接触网电分相建设的难点及体会[J].上海铁道科技，2012，(4)：65-66.

　　[3]丁为民.三断口式接触网电分相装置原理及其应用[J].电气化铁道，2007，04：21-22.