近日，随着哈市道里区经纬街西侧道路的半幅封闭，哈尔滨地铁2号线中央大街站、尚志大街站启动出入口施工。哈尔滨地铁2号线作为哈市在建地铁新线中唯一一条跨江线路，一直牵动着冰城百姓的心，那么，现在地铁2号线建设到什么程度了？日前，记者深入该项目施工现场，探访项目详细情况和建设进度。

 

 

 

　　在地铁2号线二标段南直路站铺轨现场，记者看到一台橘红色的双悬臂龙门起重机正在将组装好的轨排垂直放落到距离地面30多米深的轨排列车上，再由轨排列车将两节轨排推进至工作面进行架设。另一边，四五名工人正在合力将几根12米长的钢筋堆放在一起，下一步这些钢筋将被绑扎在轨排上形成模型，为道床浇筑奠定基础。

 

　　“地铁2号线工程分为2个施工标段，二标段工程为尚志大街站—气象台终点站区间，这个区间线路全长11.5公里，铺轨总长度约23公里。”施工方中铁一局集团哈尔滨市轨道交通2号线一期二标段项目经理车彦海告诉记者，此次铺轨采用“轨排架轨法”进行施工，即在铺轨基地内将25米钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，利用龙门起重机吊装至地铁专用平板车上，轨道车顶送到作业现场，再由铺轨龙门吊将轨排吊铺到位。

 

　　为了减少列车运行产生的噪声，地铁2号线铺轨除了采用传统工艺中的一般整体道床外，还采用了钢弹簧浮置板道床、聚氨酯减振道床和中等减振道床3种类型的道床，施工难度较大。“这种道床累计铺设长度达7.05公里，这相当于给道床装上了‘席梦思’。”车彦海说。

 

　　记者采访中了解到，地铁真正通车将分成“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”四个阶段。哈尔滨地铁2号线于去年实现洞通，目前地铁2号线江北段已实现“短轨通”，预计10月底2号线全线实现长轨通，为年底实现“车通”奠定基础。

 

 

 

　　作为地铁2号线一期工程重要组成部分的哈北车辆基地同样施工正酣，这个占地面积31.32万平方米、相当于43个足球场的车辆基地，可同时停放48列地铁列车，面积比已投用的哈尔滨地铁1号线太平桥车辆基地大40%左右。

 

　　记者在现场看到，车辆基地正进行轨道铺装。“地铁车辆基地承担着地铁列车的停放、检修等任务，被称为地铁列车的‘4S店’，目前该项目正进行主体施工，预计10月末整体完工。”中电科哈尔滨地铁2号线项目公司设备部部长唐红金告诉记者。

 

　　该车辆基地还承担着地铁2号线供电系统。“地铁2号线一期供电系统工程分为变电工程和接触网工程两大部分。接触网工程就是架设能为地铁列车开行提供电力支持的电力线缆；变电工程则是安装地铁车站内的变电设备，以及地铁各区间环网的电缆架设等。”现场负责人张兵涛告诉记者，地铁2号线列车驶出地下隧道后，要通过架设在地面的钢轨和接触网才能回到哈北车辆基地进行检修、保养和整备，目前这两项工程已全部启动，预计10月完工，实现“电通”。

 

 

 

　　刷脸进站乘车、机器人智能查询机……目前，哈尔滨地铁2号线19座车站已全部完成主体施工进入内部装修阶段，待2号线投用后这些高端的设备都将成为车站的标配。

 

　　近日，记者来到正在建设中的地铁2号线尚志大街站，在地下施工现场，车站站台层、站厅层已经施工完毕，工人们正在进行车站内的线网施工。“地铁新线站内将全部加装人脸识别技术，以科技创新为乘客带来更友好的乘车体验。地铁安检监控系统的‘智慧大脑’，将为地铁高效运行提供安全保障。”哈尔滨地铁集团相关负责人范国荣告诉记者，此外，智能综合监控系统将实现站内信息统一采集，纳入平台集中调度与管理，紧急情况下可完成智能调度，保障地铁安全运行。

 

　　随着城市轨道交通的快速发展，运行安全可靠至关重要。为此，在地铁2号线建设中，哈尔滨推进智能运维网络平台、电客车在线监测、无人变电所等智能技术应用，利用大数据、云计算等手段，让地铁日常管护更智能。

 

　　“目前地铁日常的巡检和安全防护主要以人工检查为主，人力成本较高且效率低。”范国荣说，在新线建设中，哈市通过打造智能运维网络平台，运用大数据的收集分析整理，减少人工排查，在大幅减少人力成本的同时，巡检效率更高。

 

　　建设绿色节能型地铁，也是哈尔滨努力的方向。地铁2号线建设中，哈市采用列车再生制动系统、环控系统等智能化手段，打造节能地铁。“目前，2号线供电系统选定5座车站设置再生能量吸收装置，实现对列车制动能量的吸收再利用。”范国荣说，按照新线建设的验收标准，哈市全面融合了前沿技术以及网络化运营的共建共享互联互通，加快地铁信息化建设的步伐，实现弯道超车。目前，哈市地铁2号线在很多领域已走在行业前列，让哈尔滨市民体验便捷的智能化出行。