9月2日，交通运输部对外发布《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，为特区成立40周年送上一份干货满满的交通“大礼包”。

 

　　记者留意到，该文件6次提到“都市圈”。其中提出，与周边城市协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，并明确提到“深圳14号线东延至惠州惠阳”。

 

 

 

　　作为粤港澳大湾区东部3座紧密相连的城市，深莞惠是国内融合发展程度较高的都市圈，三地的轨道交通对接多年来备受各界关注。数据显示，深圳与莞惠之间跨市出现已达136万人次/日，但都市圈交通联系仍以公路为主，跨市机动化出行中轨道分担比例不足5%，都市圈内轨道交通建设滞后。

 

　　此次交通运输部在文件中表示，原则同意深圳市在高品质创新型国际航空枢纽建设、都市圈轨道交通和站城一体化发展、港口城市近距离内陆港体系建设、高度城市化地区高速公路立体复合改扩建及自由流收费体系建设、智慧交通科技创新应用等方面开展试点。

 

　　其中，“都市圈轨道交通和站城一体化发展”最为抢眼。具体来说，将与周边城市协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸。

 

　　根据预期成果，将通过1—2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。

 

　　前不久，国家发改委在《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》中也明确，深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）为133公里，投资781亿元，主要途经西丽、深圳北站、龙华、龙岗、沥林、惠城南，将在2022年前启动建设。（详见《781亿！深圳“接轨”惠州》）

 

　　同时，深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段列为近期建设项目，也将在2022年前启动建设。不过，深大城际惠州大亚湾段则被列为“远期及远期研究城际铁路”，暂无具体时间表。

 

　　2016年公布的深圳地铁14号线惠州段线位初步方案。

 

 

　　14号线纳入深圳地铁五期建设，将延至惠州惠阳

 

　　深圳地铁14号线延伸至惠州南站，惠州人盼啊盼啊，盼了很多年。但这样一个跨市轨道项目，可谓“命途多舛”。

 

　　早在2016年，此事就提上了两地政府的议事日程。最初的设想是与深圳地铁14号线同步建设与运营，并由深圳“打包”报批。不过，由于部分线路未纳入深圳市城市总体规划，深圳市原上报的《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017－2022年）》未能通过国家发改委审批，被打了回来。随后，深圳对四期建设规划进行较大调整并重新上报，深圳地铁14号线惠州延长段不再纳入其中。接着，惠州准备自己单独报批。熟料，2018年国家出台新规提高了地铁申报条件，惠州由于市区常住人口达不到300万人的门槛，至今还没有资格申报建设地铁。

 

　　引人关注的是，此次交通运输部在文件中终于“点名”了。其中提到，深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。

 

　　这也是近年来国家部委首次在公开文件中“点名”支持深圳地铁14号线延伸至惠州惠阳。

 

　　分析人士认为，虽然交通运输部已经发话，但这一跨市轨道交通项目启动建设之前还需要国家发改委审批。在都市圈建设背景下，国家发改委支持推进中心城市轨道交通向周边城镇合理延伸。因此，深圳地铁14号线延至惠州一事将可迎来转机，动工建设也许只是时间问题。

 

 

 

　　根据惠州市发改局、市住建局2016年5月发布的《深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案环境影响评价第二次信息公告》，深圳地铁14号线惠州段线路起于惠州南站，沿爱民路、白云路、深汕公路敷设至深惠边界，线路全长9.1公里，全部采用地下敷设，设车站3座。不过，目前具体方案仍未最终敲定。

 

　　实际上，去年11月，“深圳14号线东延至惠州惠阳”也已写入《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）》（公众咨询稿）。深圳市交通运输局副局长徐忠平去年底公开表示，将开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，并加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸，推进一批跨市城市轨道规划建设。

 

　　广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明在接受南方日报、南方+记者采访时表示，随着深圳都市圈建设，深圳的基础设施和公共服务覆盖范围和力度未来会加大，轨道交通会进一步延伸到惠州、东莞，加快一体化、同城化。