22号线属市域快线，线路全长30.8公里，南起番禺广场站，向北延伸至白鹅潭站。全线采用了新型刚性接触网、同相供电、新型综合接地、智能运维等新技术。全线采用160公里/小时市域D型车、AC25千伏接触网受流。

 

　　据悉，陈头岗停车场接触网工程于2019年10月开始进场施工，面对多专业交叉施工、接口协调难度大等一系列难题。为保证热滑试验顺利完成，参建各方多次组织召开热滑技术攻坚会，制定详细的列车热滑试验方案及应急措施，成立热滑工作小组，明确各项工作要求及具体人员职责，为热滑试验做了充分准备。

 

　　自10月20日以来，地铁建设者先后顺利完成冷滑试验、限界检测、接触网通电、分部工程验收等多项工期节点任务。在连续完成限界检测、冷滑及接触网送电等一系列的准备工作后，10月31日上午9时，22号线陈头岗停车场电客车以时速5-10公里的速度缓缓驶出周月检库，开始停车场热滑试验。其间，电客车分别以时速5-10公里、10-20公里、40公里的速度对停车场线路进行了往返试验。经检验，弓网接触关系良好，车体平稳，各项监测数据表明设备运行状态稳定，热滑试验取得圆满成功。

 

　　截至目前，地铁22号线全线土建工程累计完成54%。8座车站中，4座已封顶，2座进行土建施工，其余2座未开工；7个区间中，2个已贯通，2个进行土建施工，其余3个区间在进行施工前准备。陈头岗停车场进行机电安装施工。部分车站已进场进行车站装修及机电安装施工。

 

　　最快明年能搭地铁去顺德吃地道陈村粉

 

　　昨天，广州地铁公布了在建新线的最新工程进展，7号线西延段的变化最为“抢眼”：截至上月底，8座车站全部封顶，8个区间均已贯通。这条从广州南站到顺德北滘的线路，沿途既有烟火气的陈村粉，又有高大上的世界500强企业总部，是继广佛线之后又一条直通两市的地铁，将与7号线一期贯通运营，最快明年迎客。

 

　　7号线西延段全长13.45公里，其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里。线路从广州南站往西，终于美的大道，共设8座车站，其中北滘新城站与佛山3号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山11号线换乘。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

 

　　据悉，截至今年10月底，7号线西延段土建工程累计完成79%；8座车站主体结构已全部封顶，8个区间已全部贯通。部分车站及益丰停车场开始机电施工，供电工程正在施工。与一个月前相比，当时只是6个车站封顶、6个区间贯通，短短一个月时间，就取得了所有车站封顶、全部区间贯通的重大进展。

 

　　“洞通、轨通、电通”是地铁工程的三大重要节点，如今7号线西延段所有区间贯通，意味着第一个节点已顺利拿下，接下来将全面进入铺轨和机电施工阶段。根据过往经验，地铁“洞通”之后，大概再过一年线路就能开通，最快明年市民就能搭上7号线西延段。

 

　　第二条广佛地铁即将建成

 

　　7号线西延段建成后，将与已开通的7号线一期贯通运营，成为又一条连通广佛两市的地铁。届时市民可以一线直达顺德陈村，陈村站出来步行约1公里就有近百年历史的陈村粉老字号。过两年等佛山地铁3号线开通后，还可以搭7号线转佛山3号线到陈村花卉世界买花。

 

　　从区域的角度看，7号线西延段将拥有世界500强企业总部的北滘新城与广州万博商务区、广州大学城、广州南站商务区一线牵起，将有力加强广佛两地的产业联动。而且，7号线正在建设二期工程，未来将从大学城往北延伸进入黄埔，通达广州科学城，成为串联两市重要产业引擎的地铁线路。

 

　　值得一提的是，就在本月3日，广佛两地第一条地铁广佛线迎来了开通十周年“生日”。十年来，广佛线历经了4次延长开通，日均客流量从10万人次升至50万人次，每日往返两地的乘客多达30万人次，发车间隔经过了24次缩短，从今年10月26日起，广佛线行车间隔首次跑进3分钟，目前高峰期已缩短至2分58秒，高峰期上线的列车数也从最初的10列，增加至34列，极大地缓解了早晚高峰潮汐客流压力，为广佛两地市民的出行带来更多的快捷和便利。

 

　　18号线土建工程完成83%

 

　　除了7号线西延段，在建新线不得不提18号线，其施工进度一如既往地快。截至10月底，全线土建工程累计完成83%；9座车站中，6座已封顶，2座车站正在进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，7个进行土建施工，1个区间进行前期准备。部分车站已进场进行车站装修及机电安装施工。

 

　　18号线全长61.3公里，均为地下线，从广州东站至万顷沙，途经冼村、琶洲西区、南村万博、番禺广场等地，共设站9座，其中换乘站8座。车辆运行设计时速160公里，开通后按快慢车模式运行，快车将在半小时内跑完全程。