评估会由中国国际工程咨询有限公司作为评估单位，并特邀来自北京、广州等地的共21位专家共同组成专家组对三个项目进行评审。深圳市发改委、轨道办、规划和自然资源局、生态环境局、住建局、交通运输局、水务局，福田区、南山区、宝安区、龙岗区、龙华区、坪山区人民政府，大鹏新区管委会，前海管理局以及城际铁路各参建单位的领导和代表参加了会议。

 

　　会议由专家组成员、中国国际工程咨询有限公司交通业务部城市轨道交通处副处长杨永平主持，首先由深圳市发展和改革委员会副主任刘伟对本次评审的背景与意义进行了介绍，并对本次评审的内容提出了要求。

 

　　之后三家设计单位分别对三条城际铁路的可行性研究报告进行了汇报，大鹏支线项目总体曾逸民代表中铁二院对大鹏支线可行性研究报告进行了详细的汇报与展示。

 

　　汇报结束后，参会各单位领导与代表分别发表了意见建议。深圳铁路投资建设集团有限公司副总经理潘明亮首先对深圳城际铁路的建设背景、研究经过、前期设计工作概况以及技术标准和系统制式选择等重点关注问题进行了具体介绍；深圳市发改委副主任刘伟对本次评审会议的背景进行了补充说明；深圳市轨道办副主任陈强提出在城际铁路计划年底开工的目标下，在实现城际铁路公交化运营、实现路网互联互通的两个前提下，恳请专家组对各条城际铁路的技术方案进行把关。之后各参会单位、各区人民政府的领导和代表依次发表了意见建议，各评审专家对未来几天的审查提出了补充要求。

 

　　会议最后，由评估组组长、雄安新区管委会主任、深圳市人民政府原副秘书长赵鹏林进行总结发言，他表示深圳城际铁路的建设意义重大、关注度高，评估组专家会进行严谨、全面的审查把关；对于各方重点关注的系统制式等问题，将会本着科学合理、以人为本、为人服务的理念提出意见建议；评估组将与各参建单位共同努力，为深圳城际铁路的建设做好服务。

 

　　本次评审会由11月30日至12月4日共计五天，期间将分项目进行现场踏勘与分组讨论，12月4日上午将召开总结大会并宣读评审意见。

 

 

　　深大城际铁路规划自宝安机场T4站至惠州大亚湾经济技术开发区，途经宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区、惠州市大亚湾地区，其中深圳段为近期实施工程，惠州段为远期预留工程。

 

　　深大城际深圳段（轨道交通33号线）主要途经机场、石岩、龙华、坂田、白坭坑、大运、坪山、聚龙等地区，线路全长68.8公里，全线采用地下敷设方式，共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站，设置九围动车所一处以满足线路运营需求。

 

　　该线路串联深圳北部第二圈层多个组团，对实现大亚湾、坪山、大运、五和枢纽等关键节点与深圳机场的快捷联系有重要意义。

 

 

　　深惠城际位于广东省南部，途经深圳、东莞和惠州，是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，其建设对于促进深莞惠都市圈融合发展，落实国家粤港澳大湾区战略，建设中国特色社会主义先行示范区具有重要作用，线路全长141.927km，设计时速160公里。

 

　　深惠城际前保至坪地段正线长度58.809km，设站11座，均为地下站：前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地。

 

 

　　深惠城际大鹏支线是大湾区城际铁路网规划的重要组成部分，是一条兼具城际、市域客运及东部旅游快线功能的城际铁路。线路通过与深惠城际、深大城际联通，实现大鹏新区与机场、南山、前海、龙华、龙岗、坪山的快速联系功能。

 

　　深惠城际大鹏支线主要途经龙岗中心区、坪山中心区、燕子湖片区、葵涌中心区、大鹏及新大片区。线路全长39.5公里，全线采用地下敷设方式，共设龙城站、坪山站、燕子岭站、葵涌站、大鹏站、新大站6座车站，设置新大存车场一处。全线采用地下敷设，并与高铁、城际、地铁等轨道交通线路形成多个综合交通枢纽。