轨道交通加速成网，是现代综合交通体系发展史上的一个重要里程碑。成都轨道交通从2005年的1号线一期工程开工建设，到2010年开通试运营，再到如今13条轨道交通线路、558公里最高标准开通投运，以最快速度、最高质量迈入大线网运营新时代。

 

　　成都，用15年的时间，跃居国内城市轨道交通“第四城”。这是成都践行新发展理念的生动写照，也是公园城市示范区建设的攻坚先锋。

 

 

 

　　成都人是怎么从“最爱开车”转变到“最爱坐地铁”的出行方式的？

 

　　从营城理念出发，成都市坚持贯彻以轨道交通引领城市发展格局，充分考量城市总规、综合交通体系规划和产业规划，编制2035年城市轨道交通线路远期规划36条、1666公里城市轨道交通线网规划（地铁1389公里，市域铁路277公里），科学精准地完成了“三铁融合”，实现了地铁线网和城市发展精准匹配、相得益彰，在国内率先量化提出中心城区绿色交通出行结构模型（其中，轨道交通占40%、常规公交占10%、慢行系统占35%，机动车占剩余的15%），着力构建80公里/小时至160公里/小时多层次轨道交通网络和30分钟轨道出行圈，有效提高中心城区出行便利性和市郊出行质量。

 

 

 

　　建设强度连续四年位居全国第一，首个城市轨道交通在建线路突破400公里的城市，首个运营里程最快突破500公里的城市，开通中西部地区首条国际最高自动化等级（GoA4）全自动线路，打造全球首条5G地铁线路……成都速度创造了“成都奇迹”。

 

　　成都轨道交通建设先后探索形成了冷冻法加固施工、盾构带压换刀等一百多项规范标准和先进工法，消除了高瓦斯超长暗挖隧道施工风险，攻克了高富水砂卵石掘进世界性难题，总结形成了一批宝贵的“成都经验”；强化“连续施工”“项目群”统筹管理，高效推进各线路工程建设。

 

 

 

　　轨道交通9号线一期是成都首条全自动运行线路，其运行如何保障平稳安全备受市民关注。12月18日，9号线金融城东站，地铁工作人员对9号线采用的高端科技、创新设置的工作岗位、全自动运行的安全保障、乘坐全自动运行列车的安全注意事项等内容进行了全面讲解，并正式亮相9号线创意海报大片。

 

　　成都地铁9号线采用国际最高自动化等级GoA4信号系统，是我国第三条全自动运行线路，也是我国中西部地区首条全自动运行线路，9号线的到来标志着成都地铁正式迈入了全自动运行新时代。为进一步匹配全自动运行线路特征，成都地铁按照“业务整合、专业融合”的原则，在9号线创新设置了车辆运用检修工、工程车运用检修工、场段运用调度三大复合岗位，并新增车辆调度和乘客调度岗位，同时提炼了涵盖正常、故障和应急三大类工况60多种全自动运行场景，确保了不同情况下线路的正常运营，让市民“全自动出行”更加安全、便捷。

 

 

 

　　地铁6号线填补了四个世界的“地铁空白”，作为全国一次性开通里程最长、站点数最多的地铁线路，6号线全长约68.88公里，共设有56座车站。

 

　　成都地铁首次在6号线采用“三交路”运营模式，即列车采用望丛祠站-兰家沟站、望丛祠站-张家寺站、尚锦路站-张家寺站的大小交路运行，并按照2:1:1的比例开行，减少客流密集区域乘客在站候车时间，提高共线区段运营服务水平，最大限度常态化满足沿线乘客的出行需求。

 

　　特色化服务举措方面，成都地铁在西华大道站、陆肖站打造新线特色车站，设置特色服务区域、智慧卫生间，在望丛祠站、犀浦站等20座车站设置母婴室，并在紧邻妇幼保健院的三官堂站设置特色母婴室，从“用心服务”着手，保障运营品质，进一步为市民朋友提供更加便捷舒适的出行体验。车辆技术方面，6号线列车拥有多项新技术，列车采用A型8辆编组，载客量较1号线、7号线分别提高69%、33%，载客量大幅提升。列车座椅首次采用“凹坑”设计，更加符合人体工学，座椅表面圆滑平整并向上倾斜，具有良好的可清洗性和防滑性能，乘坐舒适度更高。

 

 

 

　　为进一步助力成都文旅经济快速发展，打造出地铁文旅的“新坐标”，成都地铁积极探索在17号线所有车站升级设置了“一键开关站功能”。该功能在既有线“一键开关站”功能的基础之上，优化了开关站的联动项目和流程，将原来需要人工前往现场开启或关闭的电扶梯及车站卷帘门联动至一键开关站的全流程，同时升级了自动售检票系统、门禁设备自检功能和人机操作界面，工作人员只需在综合监控工作站操作一键开站或关站控制指令，便可开启或关闭车站环控系统、照明、导向、电扶梯、卷帘门等设备，实现了远程化、智能化的车站运作新尝试，续航智慧运营新模式。

 

　　同期开通的18号线，则是国内首条时速140公里/小时的市域线兼机场线，复合了机场快线和市域快线功能，采取了“站站停”“跨站跳停”以及直达的混跑模式，兼顾市区通勤、远郊及机场快速直达的多样化出行需求。