中午13时许，记者首先进入2号线白云车辆段，只见站内排列整齐的停放着20列白底蓝条的列车。工作人员介绍，列车外观以白、黑为基础色，采用象征永恒高贵的沉稳蓝作为"腰带"加以点缀。列车前脸整体造型似"笑脸"，寓意贵阳人民热情好客的美德和贵阳地铁的微笑服务的理念。车身两条色带选用蓝色腰线，线条造型取自甲秀楼向上挑起的飞檐，代表纯净、安详与广阔。车辆整体设计以"秀美多彩贵州，绿色生态地铁"为主题，以贵州山水、贵阳甲秀楼及贵州龙化石为设计元素。

 

　　据介绍，列车内饰保持与贵阳轨道交通1号线整体风格相似，采用象征和谐生态的蓝色作为内饰主色调。车辆采用B型车六节编组（四动两拖），宽2.8米，长119.88米，额定载客量为1460人，满载为2062人，整车国产化率达90%，最高运行速度为每小时80公里。

 

　　据介绍，2号线旅行平均速度35公里，全程135分钟来回，70分钟单边一趟。设计中，在林城西路，延安西路两个点增加了中间同时发车点，以便尽量减少站与站之间的发车时间，使得大家在个站乘坐头班车的候车时间至少减少了半个小时。而一号线是在轨道两头发车。

 

　　因为疫情，抢工期等因素影响，为保证通车时间，2号线每公里平均造价约8亿元人民币。

 

　　据悉，贵阳二号线共32个站台，线路起自白云北路站，途径云峰大道、林城西路、金阳南路、北京西路、黔春路、喷水池、省人民医院、油榨街、森林公园、龙洞堡机场、小碧等站，终于中兴路站，大致呈西北至东南走向。横穿白云区、观山湖区、云岩区、南明区，直至双龙航空港经济区。据悉，2号线全长40.6公里，总投资177.3亿元。计划于2021年上半年全线通车。总体远期的设计最大客流量达3.1万人/小时，设计占地面积最大的车站地铁总部站的近期预期最大客流量约为2.3万人每小时。

 

　　工作人员介绍，贵阳轨道交通2号线全线车站在站厅设有票务中心，在站台末端设有洗手间，在出入口设有楼梯、自动扶梯，站厅至站台有无障碍垂直电梯，还有供视觉残障人士使用的盲道贯通车站公共区，方便残疾人搭乘公共交通出行。不过，与1号线明显不同的是，2号线的最小站台宽度由1号线的10.5米提高到11米，提高了乘客在地铁车站内的舒适性；2号线线路的最大纵坡由1号线的28‰提高到34‰，有效地降低了很多车站的埋深，更方便乘客乘坐地铁。

 

　　随着2号线的开通，贵阳轨道交通即将进入"联网"时代，这不但会缓解中心城区的交通拥堵，更有利于拉大城市布局，拓展城市功能空间，助推城市经济发展上台阶。不过，相关工作人员表示，试运行离正式通车还有至少3个月的时间。因为试运行是不载客的运营，按照规定不少于三个月。初期运营之前的规范要求必须做到设备与设备，机器与机器，人和机器等之间的反复磨合，反复调试，每列车至少要跑2000公里后才开始载客，每个司机必须要有5000公里的驾驶经验才能独立操作。准点率、故障率等大量指标都必须非常严格达到要求，因此，正式通车将力争在明年上半年。

 

 

 

　　为进一步改善贵阳市内交通出行环境，推动城市扩容提质，贵阳市全面推进城市轨道交通规划建设工作，现在贵阳市及贵安新区共规划轨道交通线网9条线，线网规模467公里。国家发改委批复的建设线路共为6条，

 

　　分别是轨道交通1号线、2号线一期、二期、3号线一期、S1号线一期与S2号线一期北段，线路总长约180公里。

 

　　目前，轨道1号线已建成投入运营，轨道2号线一期、二期同步实现试运行，轨道3号线一期正在加快推进，S1号线一期建设已全面启动。

 

 

　　轨道交通2号线连接白云区、观山湖区、云岩区、南明区和双龙航空港经济区，全长40.6公里，设车站32座，其中地下站30座，高架站2座，最大站距3206米(富源北路站一森林公园站)，最小站间距634米(紫林庵站一水池站)。设1个车辆段、1个停车场、2座主变电所，控制中心与1号线共用。其中，2号线一期工程为白云北路站至油榨街站，线路全长27.6公里，共24个车站;2号线二期为油榨街站至中兴路站，线路全长13公里，共8个车站。

 

　　轨道交通2号线一期、二期开工建设以来，在市委、市政府的领导下，在省、市相关单位关心帮助下，在广大市民群众的理解支持下，市轨道集团组织各参建单位克服地质结构复杂、老城区道路通行能力饱和、地下管线密集、疫情影响工程工期等诸多困难，全力推进工程建设。先后实现了"洞通"、"轨通"、"电通"、""通信通"和"信号联锁取证"等关键节点目标。近期，轨道交通2号线一期、二期均获得试运行授权认证，于今年12月底同步投入试运行。

 

 

　　为确保运营安全，按照国家标准《城市轨道交通初期运营前安全评估》规范中的要求，空载试运行时间不少于90天，贵阳轨道交通2号线试运行分3个阶段进行。

 

　　试运行阶段主要工作任务:对设备功能和系统稳定性进行验证，对运营人员操作及规章制度进行验证，保证开通初期运营时列车运行的关键指标均符合相关规定。

 

　　在试运行期除了要兼顾建设尾工和剩余非关键系统调试，还需要开展适应性行车、运营演练、功能验证、培训等20个环节，同时进一步验证

 

　　信号系统稳定性，检验行车参数设置的合理性。为1、2号线形成换乘关系后，运营服务水平的提升做好准备。

 

　　轨道交通2号线计划于2021年上半年实现初期运营，届时，贵阳市轨道交通骨架路网基本形成，广大市民群众可以乘坐地铁2号线，并通过林城西路站和喷水池站实现与1号线换乘，市民出行更加方便。

 

 

　　贵阳，西南地区第四个开通地铁的城市。第一条线路在2017年12月28日开通试运营。如今，第二条线路开始试运行，这条线路有无数换乘站，记者为大家梳理一遍。

 

　　贵阳轨道交通二号线是从2015年开始正式开工的，2017年8月8日，二号线茶园村站首段底板混凝土浇筑完成。这也象征着第一座站点的完成。在2018年7月30日的时候，二号线二期工程第一个车站贵钢站主体结构封顶，这是二期的顺利开端，也象征着2期开始有实质性的进展。2020年12月29日，2号线全线试运行，2021年上半年就要实现全线通车。通车之后将有32座车站，分别是白云北路站、白云中路站、白云区行政中心站、泉湖公园站、枫林路站、地铁总部站、林城西路站、关山西路站、兴筑路站、市二医站、金阳南路站、茶园站、金鸭站、马王庙站、和尚坡站、三桥站、二桥站、浣纱路站、紫林庵站、喷水池站、阳明祠站、省医站、观水路口站、油榨街站、贵龙大道北站、富源北路站、兴业街站、龙水路站、龙洞堡国际机场站、小碧站、云盘站、龙洞堡汽车客运站。其中，林城西路站、喷水池站为1、2号线换乘站，兴筑路站为2、s2号线换乘站（正在规划中）、金阳南路站为2、s3号线换乘站（正在规划中），马王庙站为2、4号线换乘站（正在规划中），浣纱路站为2、3号线换乘站（建设中），阳明祠站为2、s1号线换乘站（还在规划中），油榨街站为2、S3号线换乘站（正在规划中），富源北路站则可以换乘BRT，龙水路站可以换乘4号线（正在规划），龙洞堡国际机场站则是高铁、快铁、机场和s4号线（正在规划）的换乘站，中兴路站则是2号线与客运东站的换乘站。

 

　　据悉，轨道2号线部分车站还在进行尾工建设，目前列车上全程无通讯信号。贵阳日报融媒体记者王芳

 

 

 

　　试运行是为保障今后的运营安全，在新线开通投入运营前，将运行车辆和人员按照正式运营的行车组织和管理规章投放于全线路之中，让设备与设备之间、系统与系统之间、人员与设备系统之间及各专业人员之间充分磨合，在磨合的过程中不断发现问题和解决问题，使整个运营系统的稳定性和可控性符合国家相关要求，是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必需经历的一个中间环节。

 

　　也就是说，试运行是载客初期运营前的"实战演练"，列车在运营模式下按照正常速度不载客行驶，当设备系统稳定性、运营组织、应急演练、列车运行图兑现率、列车正点率等完全达到系统设计功能，满足载客运营的基本条件，并对检查出来的有关问题进行整改，在相关部门组织下，通过国内轨道交通专家初期运营前安全评圈估，取得载客初期运营资质后，才能进入初期运营(载客运营)阶段。