成都动车段动车组“单节修”新修程突破关键工序
2020-09-14 来源：人民铁道网
本文摘要：9月8日，CRH380A-2667动车组在成都动车段高级修库内顺利解编，原来200多米长的一组动车组被分解成8节车厢，有序排布在500米长的架车机检修列位上，标志着该段动车组120万公里“单节修”新修程关键工序取得新突破。
9月8日，CRH380A-2667动车组在成都动车段高级修库内顺利解编，原来200多米长的一组动车组被分解成8节车厢，有序排布在500米长的架车机检修列位上，标志着该段动车组120万公里“单节修”新修程关键工序取得新突破。
由于现有动车组是固定编组，各车厢之间采用半永久型车钩密闭连接，在日常的运用、一二级修以及前期的三级修中都是采用整列进行检修。此次该段对CRH380A型动车组进行120万公里新修程试修，就是将过去的“整列修”升级为“单节修”，更加深入地全面恢复动车组的各项技术状态，确保动车组上线安全运行。
此次检修对动车组解编就是整个修程的靠前关键工序。为了解决原有整车架车模式与现在单节架车模式不兼容等问题，该段根据时间节点，倒排检修计划，充分发挥党员技术攻关队的作用，联合厂家开展技术攻关，经过5个月的前期准备，对核心技术、工装工具、人员配置、设备设施等49个项工作完成重点补强，形成技术资料、工艺文件、作业指导书等。特别是为架车机开发了单控模式架车程序，实现整组和单节车厢兼容的架车模式。
该组动车于9月4日开始入库试修，经过前期预检，拆卸车体所有裙板、底板，解除风挡、渡板和车端过桥线之后，8日该组动车进入三级修库进行解编。作业人员利用公铁两用车牵引动车组进行架车点精确对位，然后按照作业流程打开半永久车钩，从01车开始逐一解编，经过50多分钟的解编过程，8节动车组车厢首次单节分布架车线上，新修程的关键工序顺利完成。
在接下来的50天里，该段还将对CRH380A型动车组进行127项的检修和调试工作，不断突破新工序、完善新工艺，完成试修任务，并接受中国铁路科学院的资质评审，为明年的全面实施120万公里新修程做好充足准备。
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