当年，成昆铁路的建设，加强了成都与攀枝花、昆明等地的联系；如今，对外高铁通道建设，则让成都和全国联系更加紧密，一个四通八达的“148高快铁路交通圈”（至重庆1小时畅达、至四川周边省会城市4小时通达、至国内主要城市8小时通达）正逐渐形成。

 

 

 

 

　　成昆铁路北起成都，南抵昆明，是我国西南地区的一条重要干线，通车50年来，通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。

 

　　在全世界无数条铁路之中，成昆铁路拥有超然地位。中国的西南大地，曾被多国专家断言为“铁路禁区”。成昆铁路全线贯穿地势险峻的高山峡谷，地形和地质极为复杂，线路所经之处有“露天地质博物馆”之称，加上地质灾害频繁，铁路设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均前所未有。

 

　　但是，面对难以想象的巨大阻碍，当年的筑路人以满腔豪情和高超智慧，做了16000平方公里的地质测绘，226400多米的钻探量，相当于钻透了26座珠穆朗玛峰。“我们在选线技术上实现了重大突破，采用长隧道大面积选线、复杂的展线、高桥大跨、线路多次过河等办法，为通过‘禁区’创造了有利条件。”中铁二院相关负责人告诉记者。

 

　　1952年，中铁二院的前身——铁道部设计局西南设计分局正式成立，西南地区从此有了一支独立、专业的铁路勘测设计队伍，开始研究成昆铁路的线路方案，也进行了一些草测，并提交了成昆铁路设计意见书，从成都到昆明，提出了东、中、西三个方案，西线方案就是现在的成昆铁路。

 

　　成昆铁路全长1090.90公里，北起成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌后，沿湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，然后再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，接着顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带，最终止于云南昆明。线路纵向贯穿了被高山峡谷、大江大河封闭的四川西南部和滇北地区，地形复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁。全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区，其中通过8度和9度高烈度地震区的线路有200公里。

 

　　“成昆铁路沿线不良地质现象种类繁多，有滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等。”中铁二院相关负责人告诉记者，就是在这样极端困难的地形、地质条件下，我国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了地质测绘1500平方公里、地质钻探21.2万米、挖探1.3万米，又经过11000公里的比较线勘测（长度是建成线路的10倍），比选了300多个方案，历时13年，最后确定了设计建设方案。

 

　　就是这样一条被断言不可能修建成功的铁路，在历时12年建设后，于1970年7月1日竣工通车！成昆铁路的建成，改变了当时西南地区沿线2000万人的命运，它不仅谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇，也创造了世界铁路建设史上的奇迹。

 

　　成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星，共同被联合国誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。如今，成昆铁路一线天大桥象牙雕塑依然陈列在联合国总部大厅内。

 

 

 

 

　　受当时技术条件限制，成昆铁路很多路段只能以展线的方式爬坡，而在成昆铁路通车50周年之际，成昆复线则是“逢山打洞，遇水架桥”。10月7日上午，随着小凉山腹地深处的一声炮响，由中铁五局施工建设的成昆铁路复线峨米段八月岭隧道贯通。

 

　　八月岭隧道全长9958米，地质构造极其复杂，隧道穿越一个大的断层及4600米软岩大变形地段，且出口端与金口河南站相连，有204米为三线大跨段，同时伴有高地温，施工中温度高达48摄氏度，斜井大里程和出口段全部为V级围岩，围岩破碎，存在变形及塌方现象，施工难度大，安全风险高，每天两个掌子面开挖只能推进2至3米左右，最困难时不到1米。为了早日完成施工任务，国庆、中秋“双节”期间，中铁五局1000多名参建员工依然坚守在施工一线，保障了近10公里的八月岭隧道按期顺利贯通。

 

　　成昆复线2013年动工，全长850公里，设计时速160公里。目前，成都至峨眉段以及昆明至攀枝花米易段已通车，施工难度最大、里程最长的峨眉至米易段正在加紧建设，预计2023年全线贯通。

 

　　届时，成昆铁路复线与成昆铁路旧线将实现客货分离，大幅提升西南地区铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。通车后，从成都坐火车去攀枝花仅需3个半小时，比现在节约近10个小时，而成都至昆明只要7个小时左右，且途经大小凉山地区，对区域及沿线地区的经济持续发展具有重要的推动作用。

 

 

 

 

　　当年，成昆铁路的建设，实现了“两基一线”的三线布局；如今，对外高铁通道建设，则让成都和全国联系更加紧密。

 

　　2014年，成绵乐客专开通让成都驶入高铁时代；2015年12月26日，西南首条设计时速300公里的高速铁路——成渝高铁正式开通，成渝双城实现一个多小时通达。接踵而至的西成高铁、成贵高铁……则让成都对外的高铁通道不断延伸，成都和京津冀、长三角、珠三角等城市群的距离不断在拉近，成都作为西部国际性综合交通枢纽的地位也进一步凸显。

 

　　作为四川首条时速300公里的高速铁路，目前，每天往返于成渝两地间的高铁动车组列车达70余对，耗时最短为全程需1小时13分。而这还不够快，目前，成渝高铁达速改造项目正在有序推进，国庆后将开启联调联试。改造完成后，从成都到重庆的运行时间将缩短至1个小时以内。

 

　　此外，随着成渝地区双城经济圈建设，连接两地的最快铁路线——成渝中线高铁的建设动态一直备受关注。据市交通运输局相关负责人透露，成渝中线高铁目前已经完成可研，“正在报国家发改委进行批复，有望年内动工。”该负责人说。据了解，成渝中线高铁自成都枢纽成都站引出，穿龙泉山至规划简州新城，于养马镇东侧设东部新城站，于陈家坝村附近跨沱江，经乐至、安岳后进入重庆市境内于大足区北侧设大足站，之后线路穿巴岳山、云雾山、缙云山于重庆西部槽谷大学城南侧设科学城站，出站线路穿中梁山引入重庆枢纽重庆站，设计速度350公里/小时，预留400公里/小时。

 

　　如今的成都，一个四通八达的“148高快铁路交通圈”正跃然呈现在我们面前。

 

　　从成都出发，向东：成渝高铁（提速改造后）、规划中的成渝中线高铁实现成渝一小时直达，预计明年开工的成南达万高铁，让成都直连长三角，实现8个小时内直达上海等地；向南：已通车的成贵高铁让成都贵阳实现4小时内直达贵阳、8小时直通大湾区，建设中的成自（蓉昆）高铁将成都到昆明的时间缩短到3小时；向西：正在建设的川藏铁路、成兰铁路、西宁至成都铁路将让成都和西藏、西北紧密联系；向北：已通车的西成高铁则让成都离京津冀“更近”，不到8个小时，就可以乘坐高铁直达北京。

 

 

　　成昆铁路全长近1100公里

 

　　北起四川成都，南至云南昆明

 

　　有700多公里穿过川西南和滇北山地

 

　　全线穿越3个地理单元和三大地质构造单元

 

　　有42个车站设在桥上或隧道内

 

　　开创了18项中国铁路之最，13项世界铁路之最

 

　　被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”

 

　　今年是成昆铁路通车50周年

 

　　在这条最难最险的铁路线上，动车还没有完全覆盖

 

　　2020年1月，攀枝花到昆明段动车全面通车，原本9个小时的车程缩短到了2个多小时