重庆铁路建设大提速年内有望开建三条高铁

2020-11-09 来源：重庆日报网

本文摘要：11月9日，备受关注的渝万高铁开工建设。这是继已经通车的成渝高铁、渝万城际，以及在建的郑万高铁、渝湘高铁重庆站至黔江段、渝昆高铁之后，重庆拥有的第六条高速铁路。渝万高铁建成后，乘客坐高铁从重庆主城都市区中心城区到万州，将由目前的1个半小时缩短至50分钟左右。

　　●2018年，重庆正式启动高铁建设五年行动。新规划1700公里的高铁网，实现“五年全开工”“十年全建成”，加速形成“米”字型高速铁路网

　　●目前，重庆铁路物流枢纽正提速建设，着力打造“1+2+12”三级物流节点网络，到2030年，将建成国家综合性铁路物流枢纽

　　●“米”字型高铁网建成后，将形成以重庆枢纽为中心，高速铁路通道为骨架，普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。届时重庆将形成至周边省会城市坐高铁基本实现1-3小时快速到达

　　火车一响，黄金万两。

　　11月9日，备受关注的渝万高铁开工建设。这是继已经通车的成渝高铁、渝万城际，以及在建的郑万高铁、渝湘高铁重庆站至黔江段、渝昆高铁之后，重庆拥有的第六条高速铁路。渝万高铁建成后，乘客坐高铁从重庆主城都市区中心城区到万州，将由目前的1个半小时缩短至50分钟左右。

　　除了渝万高铁，今年重庆的高铁建设还有更多期待——根据规划，年内还将力争开工成渝中线、渝西、成达万三条高铁。

　　提速，提速，再提速！重庆建设国家综合性铁路枢纽和国际性综合交通枢纽的步伐按下了“快进键”。

　　弥补高铁对外大通道不足

　　重庆启动高铁建设五年行动

　　交通强国，铁路先行。

　　在中国庞大的交通网络中，高铁犹如一颗耀眼的明星。有数据显示，高铁动车组对经济的拉动效应比例可以达到1:5。

　　地处内陆的重庆，高铁对外大通道不足，成为发展中的短板。

　　2018年，重庆正式启动高铁建设五年行动，明确高速铁路建设要突出“加快”。新规划1700公里的高铁网，实现“五年全开工”“十年全建成”，加速形成“米”字型高速铁路网。

　　为加快推动高铁建设，市委、市政府统筹部署，市交通局、重庆铁路投资集团等积极协调，国家相关部委和国铁集团急地方所急，积极创造有利条件加快审批进度。

　　2018年11月，渝湘高铁重庆站至黔江段和重庆东站开工建设，拉开了重庆高铁“加速跑”的序幕；

　　2019年9月，渝昆高铁重庆段开工；

　　今日，渝万高铁开工，年内有望再开建三条高铁……

　　不仅如此，一批在建铁路项目也渐入“收获期”。

　　2018年初，渝贵铁路、成渝高铁枢纽段、重庆西站一期和沙坪坝站建成投用；

　　2019年底，我国“八纵八横”高速铁路网重庆途经长沙至厦门主通道的重要组成部分黔常铁路建成通车；

　　2020年8月，新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营，年底将全线建成通车；

　　2021年，郑万高铁重庆段有望建成通车；

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　　随着一条条高铁纵横穿越巴渝大地，越织越密的铁路网将重庆与国内越来越多的城市紧密串联起来，重庆至长三角、珠三角等经济发达地区联系更加便捷。

　　“这不仅将有效改善出渝高铁大通道不足的现状，还将进一步加快重庆融入全国铁路网进程，推动‘一带一路’建设和长江经济带发展，完善重庆综合立体交通运输体系，助推内陆开放高地建设。”市交通局相关负责人表示。

　　坐着高铁上下班

　　来一场说走就走的旅行

　　“现在坐高铁上班，从重庆北到复盛高铁站只需15分钟，太方便了。”11月7日，家住龙头寺附近的市民江莉表示。

　　复盛高铁站位于两江新区龙盛片区内，区内产业集群逐渐形成，常住人口超过20万人。为方便沿线百姓出行，今年10月11日起，复盛高铁站在上下班高峰期各增加2对列车停靠。由此，重庆北至复盛实现列车公交化，两站间15分钟可达。

　　该公交化列车的开行，只是我市优先利用国铁干线开行市郊列车，方便市民出行的缩影。

　　市交通局表示，2018年以来，重庆利用既有铁路，除了开行重庆西站至重庆北站公交化列车外，还开行了中心城区至合川、长寿、涪陵等市郊列车，基本实现了周边城镇组团车站最小发车间隔30分钟以内，方便了沿线群众出行。

　　目前，重庆到贵州只需2个小时，重庆到西安、昆明车程也分别缩短至5个小时、4个多小时……伴随着线网的延伸，市民随时可来一场说走就走的高铁旅行，这也极大地推动了当地旅游业发展。

　　“三级物流网”加速形成

　　畅通国际物流大通道

　　今年6月29日，重庆果园港鱼嘴铁路货运站北货场，首列装载46个集装箱的班列缓缓驶出，集装箱里的汽车零部件、玻璃纤维及机电产品将被运输到杭州、无锡等江浙地区。

　　今年6月，年装卸汽车能力达60万辆的涪秀二线铁路鱼嘴铁路货运站投运，并全面接入国铁运输网。由此，重庆整车铁路运输比例将提高30%至40%，极大满足两江新区鱼复片区长安、上海通用五菱、北京现代等车企商品车铁路运输的需求。这也意味着更多的“重庆造”商品车可以“坐”火车分销至全国各地，运输成本也将大大降低。

　　据介绍，鱼嘴铁路货运站是全国二级铁路物流基地，毗邻中新（重庆）多式联运示范基地、中新辉联埔程物流基地、民生物流等多个重点项目。其北货场集装箱到发功能的实现，能为上述项目提供便捷的集装箱货运服务，促进周边区域多式联运物流的发展。

　　铁路作为国民经济的大动脉，一直以来对带动地方经济发展起到了不可或缺的作用，具有不可撼动的重要影响。

　　目前，重庆铁路物流枢纽正提速建设，未来将打造以团结村为一级物流基地，小南垭、鱼嘴为二级物流基地，白市驿、龙盛、南彭等12个站场为三级物流基地的“1+2+12”三级物流节点网络，到2030年，建成国家综合性铁路物流枢纽。

　　“通过铁路物流枢纽的打造，畅通西部陆海新通道、中欧班列（渝新欧）等国际物流大通道，将大力助推重庆内陆国际物流枢纽及口岸高地建设。”市交通局表示。

　　高铁加速成网

　　未来坐高铁更便捷

　　一张车票、一列高铁，快速拉近的不仅是时空的距离，更深刻改变着我国经济地理版图。

　　根据国家中长期铁路网规划，重庆被定位为国家综合性铁路枢纽。在“八纵八横”高铁主通道中，京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江、厦渝等“三纵二横”高铁主通道在重庆交汇。

　　重庆规划的“米”字型高铁网，由西南向的渝昆高铁，西向的成渝高铁（已建成）、成渝中线高铁，西北向的兰渝高铁，北向的渝西高铁，东北向的郑渝高铁（在建），东向的渝宜高铁，东南向的渝湘高铁（重庆站到黔江段在建）以及南向的渝贵高铁组成。

　　目前，这些在建和规划的线路正有序推进，百姓翘首以盼的愿景，正一步步变为现实。

　　未来，“米”字型高铁网建成后，将形成以重庆枢纽为中心，高速铁路通道为骨架，普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。届时重庆将形成至周边省会城市坐高铁基本实现1-3小时快速到达，重庆至京津冀、长三角、珠三角有望实现6小时的快捷交通圈，这将为我市经济社会发展提供充足的运力支撑和服务保障。

关键词：地方铁路重庆

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