昌赣高铁，为什么这么“强” ——来自“发现最美铁路·红色昌赣忆初心”活动的报道
2020-08-21 来源：人民铁道网
本文摘要：为什么高铁列车没有了“哐当哐当”声？为什么高铁事业日新月异？“发现最美铁路·红色昌赣忆初心”活动中，“发现团”探寻昌赣高铁，一点点寻找高铁列车又快又稳飞驰的答案。
为什么高铁列车没有了“哐当哐当”声？为什么高铁事业日新月异？“发现最美铁路·红色昌赣忆初心”活动中，“发现团”探寻昌赣高铁，一点点寻找高铁列车又快又稳飞驰的答案。
答案来自于昨天的开拓创新。
昌赣高铁全线铺设拥有自主知识产权的CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道，还应用了桥轨一体化健康监测系统以及电子客票、“刷脸”进站、智能引导等新技术。
赣州赣江特大桥是国内首座以设计时速350公里不减速通过的大跨度高速铁路斜拉桥，其工法在世界上实现了“5个首次”。建设者综合应用传感、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代化信息技术，在全桥设置25个监测断面、455个传感器，不仅建得好，而且桥梁的所有数据都可以远程获取。
答案来自于今天的铁骨担当。
在鹰潭工务机械段向塘长轨基地，一根根100米长的钢轨在焊轨车间除锈、焊接、打磨，变身为500米长轨。昌赣高铁使用了834公里长的这种钢轨，光滑的轨道面让高铁列车跑得更加平稳。钢轨焊接需要向塘长轨基地职工在40多摄氏度的高温工作环境下完成。“场面太震撼了！我第一次感受到了高铁列车平稳运行的来之不易！”一名“发现团”成员啧啧称奇。
在距离江面30米高的接触网上，铁路职工精心为赣州赣江特大桥做“外科手术”。在桥梁索塔内，职工作业时需要爬480级爬梯，中间无休息平台，上下往返一趟要花费1个小时左右。钢箱梁内空间密闭，职工在内部涂装油漆时，要克服气味刺鼻、闷热等不利因素……这些都让“发现团”成员感叹“不容易”。
答案来自于明天的美好展望。
8月19日，赣州至深圳高铁全线最长隧道——龙南隧道贯通。这是赣深高铁全线的重难点控制性工程、一级高风险隧道，它的贯通为高铁早日开通运营创造了良好条件。
据昌九城际铁路股份有限公司赣州指挥部高级工程师万明介绍，赣深高铁将与昌赣高铁衔接，对于缓解京九铁路南昌至深圳区间运输紧张状况、推动粤港澳大湾区深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用等具有重大意义。
“这是昌赣高铁的美好明天啊！”“发现团”成员为亲历龙南隧道贯通时刻而激动不已。
沿着京九铁路的走向，顺着绵延赣江的水道，朝着珠江三角洲的方位，昌赣高铁在历史、现实和未来之间搭起了桥梁，为世人展现出优美的风姿。
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