成渝客专提质改造项目作为促进成渝国家级城市群向世界级城市群历史性跨越的重点工程，是当前国内第一条高铁提质改造工程，其建设将为国内同类型高铁提速开创先例、提供标准。

 

　　目前，连接成都和重庆这两大西部中心城市和沿线经济带的铁路交通走廊共有三条，分别是1952年建设的新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路和2015年底开通的成渝客专。其中，成渝客专西起成都东站、东至重庆站，线路全长308.206公里，是国家“八纵八横”高铁主通道之一“沿江通道”的重要组成部分，如今已成为成渝两地最重要的交通干道。随着新时期西南经济的飞速发展需求，打造成渝“双城经济圈”和“一小时生活圈”已经成为迫在眉睫的任务。2020年夏季，有关方面终于下定决心对成渝客专实施提质改造，并力争在年内全面完成施工和开通运营。

 

　　中国铁建电气化局集团成渝客专提质改造工程项目部负责人介绍：该工程涉及成都东站至沙坪坝站段共11个车站及13个中继站、3个线路所，线路全长299.805公里；主要对既有线路提质改造，按最高时速300公里验收和开通运营，并具备更高速度运营条件；中铁建电气化局承担了通信、信号、电力、接触网等“四电”专业的施工。按照“施工即开通”的要求，需要在“天窗”结束之后通行时速300公里列车，其时间之紧迫、施工质量要求之高、安全风险之大，在国内外都很罕见，开创了多个“第一”。

 

 

　　成渝提质改造工程时间紧迫，施工组织难度大，安全风险高。三季度启动，年底全面建成，工期十分紧张。更让人头疼的是技术难度大——高铁既有线改造，这在国内尚属首次；尤其是接触网整体吊弦更换及张力调整在全路运营高速铁路上尚无施工先例。项目改造工作仅能在深夜“天窗”期开展，且四川盆地降雨频发，昼夜温差大，施工环境十分复杂。川渝地区多山、隧道较多，加之气象条件影响，导致既有线路施工的接触网调整量大且施工难度“空前大”。

 

　　为了尽快啃下“硬骨头”，中国铁建电气化局主要领导多次赶赴现场指导，迅速成立领导小组，紧急抽调所属一、二、五和南方、北方5大工程公司的精兵强将组成施工团队开赴现场参加大会战。

 

　　以往的既有线改造，通常在静态验收后实施动态检测，逐级提速试验然后开通，然而该项目面临的情况完全不同。白天行车，晚上施工，“一个‘天窗’点干完，马上恢复时速300公里行车，以前从未有过。”据接触网专业副经理陈兵杨介绍，他们不仅通过技术创新解决了这一难题，为高效优质推进施工，还采取大兵团作战形式，在施工高峰期上场多达3000人；而且在一个区间内，一天可以完成31个锚段、30公里左右的施工任务。由于所有施工都是在深夜进行，中国铁建电气化局一公司参战人员们风趣地将此称之为“夜鹰行动”。每当入夜高铁线路全部封闭后，他们200多人从同一个栅拉门鱼贯而入，精准到每个人；当晚施工结束后，大家再从原路返回。

 

　　动车跑得快，全靠电来带。“在列车高速行进过程中，电流可达500至600安培，因此所有测量、计算、预配、安装环节都不能出任何差错，这就对接触网更新改造提出了很高要求。”接触网专业工程师吴积贵说。8月13日，随着接触网首件工程完成，中国铁建电气化局开始创造令人“想不到”的施工速度。前后用时1个多月，554个锚段的接触线加张力、9万根吊弦更换和悬挂调整施工全部完成，工程进入后期精调阶段。至此，接触网受电弓张力从28.5千牛提升至40千牛，每个锚段的坠砣也从38块增加到40块，为承受更高行车速度奠定基础。

 

 

　　项目安全总监孟德智反复强调：“夜间施工完成后整体道床不能有任何遗留物品，哪怕是一个螺丝钉卷起也会引发事故。”这是保障次日动车组运行安全的基本要求。每当施工完毕，都有专人进行下道工器具及物品清点和现场平推巡查；出栅栏门后，还会再次进行工器具及物品清点。

 

　　为了保障整体施工安全，项目一进场就建立起完善的安全管理体系。通过明确各岗位部门安全职责，对进场人员进行安全教育培训，对危险源进行识别、评估、响应、控制，并结合梯车作业、营业线施工、停电验电接地作业和夜间施工、高空作业、交通车辆、雨季施工等风险，有针对性地制定了各类安全卡控措施。

 

　　项目部组织全体人员顽强拼搏、攻坚克难，采用“图示分工法”，将每个小组、每个作业人员精准到人。严格进场、出场安全检查，逐一登记，将所有工具全都贴上反光标，确保夜间施工安全。施工中，梯车全部采用中国铁建电气化局自主研发的新型安全梯车，每台梯车分配有梯车小组长和一名防护员，每两台梯车配一名监督员；现场安全员均配备智能安全帽，进行全过程安全巡查；广大干部管理人员每日坚持施工盯岗，保证现场施工安全可控。为防止大家精神松懈倦怠，由专人负责加强现场巡查、及时提醒喊话，并送去咖啡、涂抹风油精等。

 

　　在高强度、高速率的施工作业推进中，广大参战员工大力弘扬铁道兵精神，涌现出了一大批感人故事和典型人物。为保障施工安全，项目部对发现存在疲劳状态的，宁肯停工也不允许疲劳作业。

 

　　“天窗”点内完不成拆掉的吊弦安装怎么办，影响次日行车怎么办，吊弦参数在如此短的时间内出了差错怎么办？

 

　　为解决这一系列难题，科技攻关团队迎头而上。

 

　　为保障接触网施工，中国铁建电气化局科研团队全新研发出一整套“全参数可视化接触网吊弦计算系统”，通过边施工边探索边改版，从施工初期的1.0版升级到目前的1.8版。该系统最核心的技术在于实现整体吊弦的二次复核计算，共12项输入参数，可准确算出它的承力索高度、拉出值半径和超高处弹性吊索张力值等。在此基础上，接触网吊弦得以迅速计算并安装到位，避免影响次日行车。

 

　　同时，中国铁建电气化局成渝客专改造项目的通信专业施工人员还在有限的施工时间内，加速完成48芯电缆敷设，进一步优化传输网络，并在全线立杆安装454个摄像头到智慧铁塔上，使成渝客专视频监控系统更加完善。调度指挥大厅将加装397平米智慧大拼接屏，保障综合智能协调控制。信号专业提质改造不仅为该线路装上了调度集中系统、轨道电路监测系统，还安装了先进的地震预警监测系统，可直接将预警监测信息及时发送至列车，实现紧急迫停。

 

　　9月30日，“高铁医生”动态检测车在成渝客专按照逐级提速试验的流程，行车时速达300公里，运行平稳。

 

　　管理创新、技术创新“双翼齐飞”，带动整个成渝提质改造工程以令世人惊叹的速度向前“飞跑”。按照目前的建设进度，成渝客专提质改造项目将于10月开始动态检测。正式开通后，从成都到重庆高铁全程将由原来的73分钟缩短至58分钟。