据悉，南沿江城际铁路正线长度278.53公里，设计速度350公里/小时。线路自南京南站至太仓站，原计划2023年通车，目前力争提前至2022年建成通车。

 

　　11月14日晚，记者在迁改现场看到，高大的探照灯与迁改供电线的铁塔“比肩”，发出耀眼的光芒，方圆500米内恍如白昼，两条220KV线路横跨京沪高铁，南北两侧间隔38米的南沿江铁路桥墩“一字”排开；百余名施工、监理和专业管理人员早已就位，分布在各自的“战壕”中紧张施工。

 

　　“常州段的‘三电’迁改难度首推220KV以上高压电力线路迁改，未来建成的南沿江铁路将跨越京沪高铁线路，成‘十字’交叉。在该工程建设中，既要确保京沪高铁正常运行不受影响，又要确保常州段‘三电’工程迁改进度不受影响。”中铁三局电务公司迁改项目负责人丁建军说。

 

　　京沪线路是中国高铁的名片，运行期间不允许在其附近施工作业，迁改施工停电“天窗时间”只有凌晨1点到3点半，时间短、任务重。工作人员白天做施工准备，晚上11点半进场作业，到凌晨4点左右结束，一直奋战十多天。

 

　　南沿江城际铁路公司常务副总经理郭涛在工地现场对记者说：高压电力线迁改是影响南沿江城际铁路架梁施工的难点问题，本次实施迁改的常州经开区22万伏暨前线、利暨线，由于跨越京沪高铁这条大动脉，实施难度更大。不仅要高效实施迁改，还要保障京沪高铁大动脉的安全，这是摆在建设者面前的重大挑战。南沿江城际铁路公司在省铁路集团的领导下，在京沪高铁公司、国铁上海局集团、常州市供电公司、常州市铁路办、经开区管委会、横山桥镇等单位的支持下，协调各方形成合力，高效率完成了迁改方案设计、设计与施工方案审查、铁塔施工便道贯通、停电计划申请、高铁天窗点申请、现场安全防护设施等准备工作。在施工过程中，严格做好各项安全措施，保障了京沪高铁大动脉的安全。昨天，22万伏线路迁改后电网安全顺利送电，标志着该项重要电力线路迁改取得胜利，将有力推进南沿江城际铁路又快又好的建设。