据介绍，新建福州至厦门铁路全长277.42公里，时速350公里，是福建省内第一条真正意义的高速铁路，北接合福铁路、温福铁路，南接厦深铁路、龙厦铁路，是东南沿海客运通道的重要组成部分，建成后将有效促进福建沿海经济圈发展，为福建“一带一路”注入朝气蓬勃的力量。

 

　　记者了解到，晋江制梁场共承担草洪塘特大桥、坑圆大桥、安海湾特大桥和泉州湾特大桥共计667榀箱梁预制架设任务，线路里程30余公里，采用路基运梁上桥施工工艺，先架设本标段大里程箱梁，再调头架设小里程方向。7标管段范围约17公里，共计403榀箱梁，其中32米箱梁378榀、24米箱梁24榀、非标梁1榀。梁场配置轮胎式提梁机1台、运梁车2台、架桥机1台。梁场于2019年12月5日开始首榀箱梁架设，计划2021年6月完成全部架梁任务。

 

　　施工方晋江制梁场相关负责人告诉记者，该标段箱梁架设工况复杂，需要架桥机通过3段路基、7座连续梁。因设置了24榀24米箱梁和1榀非标梁，架桥机变跨次数多，施工风险大大增加。梁场管理团队高度重视提运架施工组织和安全管理，坚持“管生产必须管安全”的原则，采用项目领导带班,技术员、安全员、试验员全过程旁站的方式，从装梁、运梁、喂梁、落梁、支座灌浆等工序，对提运架施工进行全过程、全方位管控，确保人员和设备安全。由于架梁工期紧，节点多，在通过跨社马路连续梁及71号路基两个卡控点后，梁场结合节点工期调整资源配置，架梁班组调整为两班人员24小时轮班作业，在安海湾桥头修建1处会车平台，增加运梁车1台。项目全体参建员工紧盯东南公司下达的节点工期，团结奋战，最终提前完成7标管段箱梁架设任务，为后续桥面系及无砟轨道施工赢得了宝贵时间，同时实现了全线首个架设完成本标段箱梁的目标。目前架桥机调头场地已具备调头条件，为架设小里程方向箱梁提供了有力保障。