筑牢湘西铁路“防洪大堤”

2020-08-03 来源：人民铁道网

本文摘要：中国铁路广州局集团有限公司管内共有12个Ⅰ级防洪看守点，怀化工务段就占了5个。

　　中国铁路广州局集团有限公司管内共有12个Ⅰ级防洪看守点，怀化工务段就占了5个。

　　该段管内线路地处武陵山区，山高坡陡，地质条件复杂，边坡溜坍、危岩落石等隐患多，防洪安全压力大。一下雨，职工的防洪弦就绷紧，全员出动巡视线路。没下雨时，他们也不放松，观云追雨实时监控。

　　虽然困难重重，但怀化工务段扛住了一轮又一轮的强降雨。

　　他们强化防洪隐患排查处置，优化调整防洪重点地段等级和生产力布局，推进防洪人防物防技防建设，提高防洪应急处置能力，让一个个防洪重点处所经受住了考验。

　　7月28日，在怀化工务段调度指挥中心的大屏幕上，滚动显示着全段防洪信息，5个Ⅰ级防洪看守点的室内外情况一目了然。每隔两小时，工作人员都要对防洪看守点作业情况进行远程监控和抽查。

　　“1524看守点，请问刚才通过的车次是多少？10797。好的，请保持标准化作业，保持规范着装，坚持在规定范围内立岗接车。”

　　“1558看守点，师傅几点接的班？8点。好的，请保持标准化作业，保持规范着装。”

　　在每次10分钟左右的抽查中，如果发现有违章或其他安全问题，他们会及时督促整改，并将问题反映给相关科室。

　　今年，该段组织11个检查小组，由段领导带队对管内736.435公里线路桥隧全部检查一遍。3月底，该段又进行综合排查，经过分析研判，确定防洪重点地段469处，其中Ⅰ级5处、Ⅱ级82处、Ⅲ级379处、高铁防洪重点地段3处。

　　该段路基科科长谢群峰介绍，5个Ⅰ级防洪看守点的病害主要有两种，一种是岩溶陷穴，另外一种是山体分开、挡墙开裂外鼓。目前，该段已利用钻孔注浆整治了1处Ⅰ级防洪点，其余4处正在进行设计审查。他们计划等广州局集团公司立项评审通过之后，在年底整治剩下的4个Ⅰ级防洪看守点。

　　采访中，系统突然发出异物入侵线路警报提示。大家迅速查看，发现是一只小鸟暂停在轨枕上，又很快飞走了。发出警报提示的，是该段装备的危岩落石自动监测系统。

　　怀化工务段路基科助理工程师彭岚林介绍，2016年开始，危岩落石自动监测系统投入使用。这套系统在防止障碍物侵入铁路限界、确保列车运行安全方面作用显著，目前已在渝怀线安装9处。

　　5月中旬，该段再次梳理出8处重点地段比照Ⅰ级防洪点办理，实行24小时看守。焦柳线1214防洪看守点就是其中一处。

　　这个防洪看守点环境特殊，一边是往柳州方向的梅树冲隧道，另一边是往怀化方向的竹田隧道。这两个隧道的仰坡和边坡都是泥质板岩，容易风化破碎，有发生溜坍的危险。

　　当班的两人，一个负责接电话、登记车次，另一个负责接车和对防洪点进行巡查。工作看似简单，却不轻松，跟行车安全关联，他们不敢有丝毫懈怠，每次当班，车次登记都很工整，巡查也很认真，竹田隧道上的台阶有40级也数得清清楚楚。

　　看守员曾凡礼坦言，他们刚来的时候，这里只有一个简易棚子，没有水电。现在单位给他们搭了板房，配有空调、冰箱、电磁炉，比以前条件好多了，他们干工作也更有劲了。

　　来自人防物防技防的多种力量，筑起湘西铁路坚实的“防洪大堤”，怀化工务段全员风雨无阻，严防死守，让每一趟列车平安通过。

关键词：铁路局

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