复兴号动车组列车安全通过京张高铁居庸关隧道。

 

　　长期以来，钢轨探伤作业都是采用钢轨探伤仪、通用探伤仪、单轨探伤仪、双轨探伤仪相互配合来完成。配备先进探测系统、自带动力的双轨探伤仪全名叫“双轨式钢轨超声波探伤仪”，可同时对两股钢轨轨头、轨面、轨底进行全方位伤损检测，具有检查速度快、效率高、操作简单、拆装简便、连续作业里程长等特点，既大幅降低了人工成本和劳动强度，又有效提高了作业精准和效率，被工务职工亲切地称为“小黄车”。前不久，记者跟随北京工务段北京探伤车间职工来到京张高铁下行线75.656公里至96.028公里区间，现场体验双轨探伤仪如何给高铁钢轨“体检”。

 

　　当日23时20分，作业人员全部到达八达岭隧道2号斜井内。北京探伤车间业务指导薛建忠介绍，双轨探伤仪是一款可同时检测左右两侧钢轨的超声波探伤检测设备，能在自行走过程中检测钢轨头部、腰部和轨底的裂纹及各种缺陷，分为A扫和B扫两种模式。B扫是实际检测时使用的探伤作业模式，以编码器驱动，连续采集并记录相应信息，编码器每3毫米产生一个脉冲。探测系统根据脉冲信号，实时采集左右两轨上的探头检测信号。双轨探伤仪采用轮式设计，每个探轮装有9个探头，探伤效率提高了6倍。同时，双轨探伤仪探伤里程约20公里左右，是手推仪器探伤里程的近3倍。

 

　　此次钢轨探伤作业由负责人董立清、机械操作员高志鹏、探伤检测员张浩、现场防护员李杰完成。23时30分，全体作业人员召开班前会。工长董立清对照派工单进行布置，从点名、作业日期时间、工作内容、人员分工、作业要求、安全卡控、工务作业红线学习等方面进行细致布置。

 

　　23时40分，防护员开始与驻站员进行“三确认、三核对”。在收到可以上线命令后，董立清打开了作业门，作业人员开始进入线路。

 

　　车轴、车身、电池、探轮……按照各自分工，5分钟左右，他们就完成了双轨探伤仪的组装工作。经过短暂复检、调整后，探伤工操作双轨探伤仪按照规定速度进行钢轨探伤。作业负责人、防护员、驻站员时刻保持联系，有条不紊地各司其职。

 

　　次日4时20分，探伤作业完成。作业人员到达京张高铁96.028公里下道地点，下载、上传探伤数据，对探伤仪进行拆解。董立清清点工具、装备并确保无遗留丢失后，将通道门锁上。车间分析组再次对此次探伤作业数据进行100%回放分析，确保不遗漏伤损。随后，防护员与驻站员进行消点，董立清与指挥中心进行下线联控。4时35分，完成所有作业程序后，全体作业人员乘车返回驻地。