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用“偏磨算法”给闸片“体检”

2020-10-16 来源:人民铁道网
本文摘要:10月12日,成都动车段动车组闸片状态修策略研究课题组传来喜讯——通过“偏磨算法”可以对CRH380A型高铁动车组闸片对角线偏磨进行有效预测。
  10月12日,成都动车段动车组闸片状态修策略研究课题组传来喜讯——通过“偏磨算法”可以对CRH380A型高铁动车组闸片对角线偏磨进行有效预测。
 
  速度快,是高铁动车的显著特点。而跑得快的同时,停得稳同样至关重要。因此,列车制动系统被称作动车安全的“压舱石”。闸片作为制动系统的关键部件,如果产生偏磨却未及时被发现,将会对行车安全构成隐患。
 
  闸片的偏磨由多重因素造成,无法从理论分析的角度预判或得出闸片偏磨的位置和偏磨程度。该课题组从闸片偏磨数据可视化分析、统计归类、趋势评估、因子筛选等角度提出6项关键评价指标,再利用计算机结合已有数据反复开展测试演练,最终得出关键指标的具体参数。经现场验证,该算法对CRH380A型高铁动车组闸片偏磨的“位置”“厚度(±1毫米范围)”双指标预测准确率超过90%。
 
  “下一步我们将沿用CRH380A型高铁动车组预判算法,依次对CRH3A型、CRH380D型高铁动车组的偏磨位置及厚度进行预判分析。”该课题组成员杨启义说。
 
  目前,闸片偏磨主要是通过人工进行测量,不仅作业难度大,而且对作业人员的测量技术有较高要求。“偏磨算法”既能从技术层面为动车组运行安全提供有力保障,又能降低作业人员的工作强度,具有较大的研究价值和经济价值。
 
  

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用“偏磨算法”给闸片“体检”

人民铁道网

  10月12日,成都动车段动车组闸片状态修策略研究课题组传来喜讯——通过“偏磨算法”可以对CRH380A型高铁动车组闸片对角线偏磨进行有效预测。

 
  速度快,是高铁动车的显著特点。而跑得快的同时,停得稳同样至关重要。因此,列车制动系统被称作动车安全的“压舱石”。闸片作为制动系统的关键部件,如果产生偏磨却未及时被发现,将会对行车安全构成隐患。
 
  闸片的偏磨由多重因素造成,无法从理论分析的角度预判或得出闸片偏磨的位置和偏磨程度。该课题组从闸片偏磨数据可视化分析、统计归类、趋势评估、因子筛选等角度提出6项关键评价指标,再利用计算机结合已有数据反复开展测试演练,最终得出关键指标的具体参数。经现场验证,该算法对CRH380A型高铁动车组闸片偏磨的“位置”“厚度(±1毫米范围)”双指标预测准确率超过90%。
 
  “下一步我们将沿用CRH380A型高铁动车组预判算法,依次对CRH3A型、CRH380D型高铁动车组的偏磨位置及厚度进行预判分析。”该课题组成员杨启义说。
 
  目前,闸片偏磨主要是通过人工进行测量,不仅作业难度大,而且对作业人员的测量技术有较高要求。“偏磨算法”既能从技术层面为动车组运行安全提供有力保障,又能降低作业人员的工作强度,具有较大的研究价值和经济价值。