宁波轨道交通2号线二期后通段攻克年后首个关键节点
2021-03-04 来源：宁波轨道交通
本文摘要：为加速推进在建项目、加快启动第三期建设，奋力抓好“十四五”起好步、开好局，春节期间宁波轨道交通一天不误抢建设，全力以赴抓开局。今天（3月3日），2号线二期后通段攻克年后首个关键节点——其中1条机械法联络通道顺利贯通。
为加速推进在建项目、加快启动第三期建设，奋力抓好“十四五”起好步、开好局，春节期间宁波轨道交通一天不误抢建设，全力以赴抓开局。今天（3月3日），2号线二期后通段攻克年后首个关键节点——其中1条机械法联络通道顺利贯通。
2号线二期后通段起自首通段终点聪园路站，设两站两区间，目前已实现洞通。
在招宝山站至红联站盾构区间内，小编看到其中1条机械法联络通道已经贯通，整个成型联络通道干净、整齐。剩余的另外1条联络通道正在施工，招宝山站正在附属结构施工，红联站处于土建施工阶段。
红联站是首座主体结构入岩车站
在红联站，小编看到100余名一线作业人员正在有条不紊地进行主体结构、地基加固、围护结构等工序施工。红联站位于小港街道江南路与渡口路交叉口，是2号线和6号线的换乘车站，也是宁波轨道交通首座主体结构入岩车站。通俗地说，就是车站的主体结构位于岩石层中，施工难度极高。
宁波轨道交通建设分公司业主代表郑晨迪介绍，宁波轨道交通联合施工单位，开展了嵌岩桩地连墙施工技术研究，首次采用“桩+墙”入岩层的施工方式。目前，2号线二期红联站已完成18幅入岩地连墙施工，墙体嵌入岩层最深达6.7米。
盾构机已完成“穿江之旅”
2号线二期后通段隧道区间施工同样技术难度极高。除了区间沿线建筑物众多，地下管线密集复杂外，盾构机在掘进中还要下穿250米宽的甬江。据悉，隧道顶部距甬江江底百年冲刷线只有约6.2米，施工难度大、风险高。
自2020年4月从招宝山站始发以来，最终于2020年12月到达红联站，顺利完成“穿江之旅”，实现洞通。在盾构机穿越后，施工单位继续对驳岸跟踪监测，做好加固和应急措施。
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