深圳地铁大运枢纽车站主体结构顺利封顶
2021-06-04 来源：深圳地铁
本文摘要：6月3日，深圳地铁大运枢纽车站主体结构顺利封顶。大运枢纽位于深圳市龙岗区现状荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北围合起来的地块，衔接的城市轨道交通包括：3号线、14号线（在建）、16号线（在建）和深大城际（原33号线 规划）。
6月3日，深圳地铁大运枢纽车站主体结构顺利封顶。大运枢纽位于深圳市龙岗区现状荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北围合起来的地块，衔接的城市轨道交通包括：3号线、14号线（在建）、16号线（在建）和深大城际（原33号线/规划）。
枢纽覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。
未来，这里将形成深圳东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。
大运枢纽沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，建筑面积约17.32万m2，相当于17个标准车站建设体量。
作为14号线重难点控制性工程，大运枢纽施工面临多重难题：
安全风险高
由于大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，其枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5m；
开挖难度大
临近既有线77米大跨度基坑；
施工组织难度大
枢纽总体方案落地后，工期压力大。
自2019年9月正式开工以来，施工单位与中国工程院院士以及国内几所大学的专业团队组成科研攻关科技小组，大胆探索创新。
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