太原地铁联络线盾构掘进即将展开

2021-06-10 来源：生活晨报

本文摘要：6月9日，记者从中铁十四局集团隧道工程有限公司了解到，地铁2号线与1号线的联络区间盾构机正式开始组装，总长73米的盾构机已经分批运抵施工现场。据悉，与一般地铁隧道的直线盾构不同，该联络调度线全程为半径200米的急转弯曲线，盾构设备要完成国内少有的地下“急转弯”，施工难度很大。

　　6月9日，记者从中铁十四局集团隧道工程有限公司了解到，地铁2号线与1号线的联络区间盾构机正式开始组装，总长73米的盾构机已经分批运抵施工现场。据悉，与一般地铁隧道的直线盾构不同，该联络调度线全程为半径200米的急转弯曲线，盾构设备要完成国内少有的地下“急转弯”，施工难度很大。

　　大南门地铁站是2号线与1号线的换乘站，乘客可以在此处换乘线路。而对于地铁列车而言，也能利用这里的联络调度线完成车体调度。据工区负责人介绍，这条调度线虽然长度仅有148.3米，要从迎泽公园西侧始发，线路呈圆弧状，最后到达迎泽大街南侧。不过，这条线路的水平转弯半径达到了200米，相当于盾构机这个“大家伙”要在地下完成“急转弯”，相比直线盾构难度更大。这对于盾构设备是一次考验，也对施工精度有着更高的要求。

　　这台盾构机的开挖直径为6.44米，由1个机头与5节台车组成，这些台车要承担机头的物料运输以及电、气、液等供给。盾构机要经过一个月的组装与调试，才能正式始发。与常规整体地下盾构不同，此次受到始发场地所限，车头只能带着1节台车入地作业，其余4节台车要在地面“协同作战”，这在太原地铁施工中也是首次。

　　太原地铁2-1联络区间盾构机“晋盾1号”从设备选型、返厂改造，工厂预装、进场组装仅仅用时三个月，项目部在太原轨道公司等单位的大力支持与帮助下，积极对接并与中铁装备共同解决了设备改造过程中的各项问题，最终确保盾构机按时进场组装。

　　项目负责人表示，将继续发扬铁道兵令行禁止、勇于创新、一往无前的优良传统和工作作风，为再战“龙城”地铁打下坚实的基础，为太原人民交上一份满意的答卷。

关键词：城轨交通太原

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