武汉地铁7号线北延天腾区间盾构始发
2021-07-21 来源：极目新闻
本文摘要：7月18日，随着“川龙号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着武汉地铁7号线北延线四标天腾区间盾构机成功始发。
7月18日，随着“川龙号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着武汉地铁7号线北延线四标天腾区间盾构机成功始发。
本次始发的盾构段左线总长约2.4千米，区间临近的建构筑物主要有四环线后湖三号特大桥、桥咀村村民委会、后湖大桥、奥特莱斯广场等。盾构机自天阳路站始发后，将以先下坡再平行再上坡的姿态下穿四环线高架，与盘龙大道基本平行后下穿后湖最终接入腾龙大道站。
穿越后湖：巧借风井“二次体检”
“刀盘转速正常，盾构倾角-1%，传感器监测无异常。”7月20日，极目新闻记者来到腾龙大道一侧的天腾区间建设现场。沿步梯下至地下十余米的作业现场，作业人员正在操作间内，对盾构掘进进行精密监测。
易发生涌水涌砂险情。
为最大限度保证穿湖安全，李结元带领现场作业人员，对推进全程进行把控：在盾构选型上，佐以钢丝锁、钢丝刷、钢板树对盾构机进行“三重”密封，确保掘进过程中“滴水不进”；在距离始发点675米处，通过风井更换刀具等，“二次体检”确保盾构入湖安全；同时，提前模拟涌水涌砂险情，进行应急预案与抢险训练。“常规施工每天可达10环，本次穿湖施工平均速度为每天8环，尽可能保障掘进安全。”李结元说。
预埋槽道：系首次运用于武汉地铁
项目现场，一快快叠起的灰色预制构件引人注目。该构件呈弧形，表面及两侧分布有圆形、梯形两类螺栓口，构件中央，留有一条宽约5公分的槽道。
李结元介绍，预埋槽道工艺能免去打孔，结构里留有的钢板和锚固筋作为后序固定使用的连接件，便于后续的测量定位及设支架安装，如此一来，管线安装无须对管片进行打孔，同时管线安装效率高，并且延长工程使用寿命。据悉，该线路是武汉首条在盾构法区间采用全环预埋滑槽技术的地铁工程。
据悉，7号线北延线工程起自黄陂广场站，终点为7号线一期工程园博园北站（不含），途经黄陂前川城区、北车基地、临空经济产业示范区、盘龙城、东西湖区。线路全长36.44公里。设站11座，其中高架站5座（预留站1座），地下站6座。目前，全线桩基完成90%，墩柱完成80%，桥梁完成60%。
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