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珠海有轨电车年内完成处置工作

2021-07-22 来源:珠海市人民政府
本文摘要:7月20日,珠海市人民政府在官网上发布了调整后的《珠海市人民政府2021年度重大行政决策事项目录》(下称《目录》)。
  7月20日,珠海市人民政府在官网上发布了调整后的《珠海市人民政府2021年度重大行政决策事项目录》(下称《目录》)。

 
  其中,有轨电车1号线首期项目处置工作被纳入《目录》中,承办单位为珠海市交通运输局,计划时间为2021年1-12月,这意味着有轨电车1号线首期项目处置工作将在今年内完成。
 
  据了解,珠海市现代有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工,2017年6月开通试运营。由于供电技术缺陷、故障频发,线路客流量少、运营成本高,持续技术改造未达到预期要求,未能发挥轨道交通应承担的社会功能,且在运营过程中存在诸多安全隐患。
 
  数据显示,有轨电车1号线首期运营方面存在的问题主要表现在以下几个方面:
 
  一是供电系统故障率高。供电系统故障率年均0.0775次/千列公里,高于行业标准(0.05次/千列公里)。
 
  二是运营服务性差。因故导致中断行车运营事件77起,年均19起。
 
  三是运营成本高。有轨电车1号线首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元,财政补贴拨款1.79亿元,每人次运输成本(含资产折旧)约67元。
 
  四是列车上线率低。有轨电车1号线首期配车12列,部分车辆长期缺件不能运营,目前能满足上线运营条件的车辆数为8列。
 
  五是车辆维保成本高。能满足上线运营条件8列均已达到架修年限。经市场询价整列车架修费用约360万元/列,8列电车架修总费用约2880万元。
 
  此前,珠海市交通运输局发布了关于征求决策草案意见的公告,列出了两套方案征求社会各界的意见建议。
 
  方案一是拆除有轨电车1号线首期,拆除有利于避免运营费用投入扩大,消除安全隐患以及降低安全风险,新增和优化后的常规公交已替代原有轨电车客运功能,可释放路面增加机动车车道数量并同步配置公交专用道。
 
  方案二是保留有轨电车1号线首期,保留存在着技术改造存在久拖不决的风险、技术改造测算成本高的问题,但可为梅华路沿线居民出行多提供一种公共交通出行方式选择。
 
  在今年5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上,16名代表围绕“现代有轨电车1号线是否应该拆除?”“拆除后,TOD小镇居民的权益如何得到保障?”“原有的轨道和设备如何处理?”等问题进行了讨论,最终的投票结果是绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线。其中,4名沿线居民代表参加,仅1人投反对票。
 
  珠海有轨电车停运历程:
 
  今年1月,珠海有轨电车运营方——珠海现代电车发布官方声明称,珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行,恢复开通时间另行通知,至今仍未恢复通行。
 
  今年2月,在珠海市两会期间,多位市政协委员、人大代表建议市委、市政府放下包袱,勇于面对现实,敢于实事求是,早日拆除有轨电车1号线。
 
  今年4月,珠海市交通运输局发布了关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策(草案征求意见稿)》(下称《草案》)意见的公告,《草案》列出两套方案征求社会各界的意见建议:方案一是拆除有轨电车1号线首期;方案二是保留有轨电车1号线首期。
 
  今年5月,珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会举行,绝大部分代表支持拆除。

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珠海有轨电车年内完成处置工作

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  其中,有轨电车1号线首期项目处置工作被纳入《目录》中,承办单位为珠海市交通运输局,计划时间为2021年1-12月,这意味着有轨电车1号线首期项目处置工作将在今年内完成。
 
  据了解,珠海市现代有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工,2017年6月开通试运营。由于供电技术缺陷、故障频发,线路客流量少、运营成本高,持续技术改造未达到预期要求,未能发挥轨道交通应承担的社会功能,且在运营过程中存在诸多安全隐患。
 
  数据显示,有轨电车1号线首期运营方面存在的问题主要表现在以下几个方面:
 
  一是供电系统故障率高。供电系统故障率年均0.0775次/千列公里,高于行业标准(0.05次/千列公里)。
 
  二是运营服务性差。因故导致中断行车运营事件77起,年均19起。
 
  三是运营成本高。有轨电车1号线首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元,财政补贴拨款1.79亿元,每人次运输成本(含资产折旧)约67元。
 
  四是列车上线率低。有轨电车1号线首期配车12列,部分车辆长期缺件不能运营,目前能满足上线运营条件的车辆数为8列。
 
  五是车辆维保成本高。能满足上线运营条件8列均已达到架修年限。经市场询价整列车架修费用约360万元/列,8列电车架修总费用约2880万元。
 
  此前,珠海市交通运输局发布了关于征求决策草案意见的公告,列出了两套方案征求社会各界的意见建议。
 
  方案一是拆除有轨电车1号线首期,拆除有利于避免运营费用投入扩大,消除安全隐患以及降低安全风险,新增和优化后的常规公交已替代原有轨电车客运功能,可释放路面增加机动车车道数量并同步配置公交专用道。
 
  方案二是保留有轨电车1号线首期,保留存在着技术改造存在久拖不决的风险、技术改造测算成本高的问题,但可为梅华路沿线居民出行多提供一种公共交通出行方式选择。
 
  在今年5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上,16名代表围绕“现代有轨电车1号线是否应该拆除?”“拆除后,TOD小镇居民的权益如何得到保障?”“原有的轨道和设备如何处理?”等问题进行了讨论,最终的投票结果是绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线。其中,4名沿线居民代表参加,仅1人投反对票。
 
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  今年1月,珠海有轨电车运营方——珠海现代电车发布官方声明称,珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行,恢复开通时间另行通知,至今仍未恢复通行。
 
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  今年5月,珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会举行,绝大部分代表支持拆除。