此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间左线，由花溪南站小里程端始发，沿清溪路向南掘进，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，抵达桃花寨站大里程端接收井，区间长952米，线路平面最小曲线半径为650米，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂，多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层，且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多，施工风险大。

 

　　施工期间，项目部一方面紧盯盾构机进度和状况，多次邀请专家对下穿铁路等多项施工方案进行论证指导，对外加强与各方协调沟通，对内制定合理可行的盾构推进计划，做好各项方案编制，为盾构始发掘进提供了有力技术保障和支持。另一方面，在充分考虑地层特性后，提前进行施工风险识别，结合施工实际情况不断优化施工技术方案、调整盾构掘进参数、合理选定同步注浆量配比，同时加强洞内封环注浆，确保左右线安全掘进距离，解决喷涌问题。他们还采用超前地质预报进行预判和预加固，并利用探测数据和盾构掘进参数实时指导二次注浆，做足保障措施，有效解决了管片上浮问题；采取加强地面及洞内数据监测等方式，确保盾构施工顺利进行。

 

　　下一步，该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行，力争早日完成施工任务。