厅台换乘，便捷高效

 

　　记者获悉，南京地铁7号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长35.49千米，共设置27座车站，全部为地下车站。该线路将与现有及建设、规划中的11条轨道交通产生“交集”，换乘车站多达13座，是名副其实的“换乘王”。

 

　　城市的发展带来日益增长的客流。在7号线中胜站东北方向不远处，10号线中胜站已通车运行17年，目前客运高峰流量已达4万人次/天，是10年前该站客流量的10倍以上。为缓解10号线的客运压力，增加南京地铁南北向与东西向线路客流的交汇换乘，南京地铁于2017年启动西南至东北方向的7号线线路的建设。新建7号线中胜站西侧紧邻明基医院，东侧紧邻沙洲东河及各类高层办公楼，车站沿泰山路展布，横跨河西新城主干道河西大街。

 

　　记者跟随南京地铁7号线中胜站施工人员下到深达25米的站底后，现场技术负责人杨宁指着上方的混凝土天花板说：“我们头顶上，十号线的列车正在飞速驶过，建成之后，我们上去一层，就可以换乘10号线了，非常方便。”作为换乘站，7号线中胜站在设计之初就尽可能想办法缩短乘客换乘距离，实现7号线、10号线两条线路的“厅台换乘”。具体而言，未来乘客从10号线出站，便随即进入7号线的进站厅，直接下一层就可到达7号线站台进行换乘。

 

　　“豆腐脑”上施工，“黑科技”助力

 

　　在南京地铁七号线中胜站主体底部，记者感到丝丝凉意，温度明显低于地面，一阵阵水汽从隧道深处散出，还能听到密集的水滴声。记者触碰湿润的墙壁，仿佛在触摸冰块。

 

　　凉意从何而来？水汽从何而来？杨宁告诉记者，这都源于该项目施工过程中采用了一种“黑科技”，对暗挖通道周边土体进行改良加固和冻结止水。“如果想实现‘厅台换乘’，新建中胜站必然要暗挖下穿既有10号线地下车站，其顶部还要与10号线中胜站底部混凝土层紧挨着接触。而我们的暗挖段不仅周围管线纵横，容易‘误伤’，而且处于富水软土地层，含水量大，自稳性差，容易发生溜塌，一旦变形，就会威胁到10号线的运行安全。”杨宁说，这是本次工程的最大难点——犹如在“豆腐脑”里挖个隧道建车站。

 

　　如何把土固定住，在暗挖过程中减少对地层的扰动？施工团队中铁三局创新采用水平MJS+水平冻结组合技术施工，利用盐水循环冷冻技术，将这些“豆腐脑”一样的富水软土地层，在零下20℃——30℃之间的温度下变得坚固，从而起到支撑的作用，有效控制了土体变形和沉降。

 

　　杨宁指着四周墙体上散布的蓝色、黄色管道对记者说：“这些是贯穿土层的冷凝管，目前里面液体的温度在零下28摄氏度左右，这样就能把土层冻得结结实实，你看，有些管道外侧还有冰呢。”

 

　　据了解，为保证暗挖工程施工顺利进行，南京地铁集团多次组织各类专家论证会，推演下穿施工方案，并联合建设、运营编制工程实施过程中突发情况应急预案。随着该暗挖段主体结构顺利完工，既有车站累计变形也趋于稳定，截至目前，变形量仅为2.9mm，远低于10mm的规范标准，有效保证了既有车站运营安全,也为类似工程施工提供了大量的宝贵经验。接下来，7号线中胜站车站将启动铺轨施工，目前，7号线全线的铺轨施工已经完成50%以上。南京地铁相关负责人表示，作为南京首条采用全自动无人驾驶技术的地铁线路,南京地铁7号线从设计初就备受关注，该线路建成后将进一步增强南京地铁线网的连通性，丰富南京市民的出行选择，有效减缓地面交通压力，助力南京打造绿色出行城市。