据悉，太原地铁2号线大南门站，是地铁1、2号线换乘车站，位于迎泽区解放路与迎泽大街交叉路口东南侧，2号线车站沿解放路南北向敷设，1号线车站沿迎泽大街东西向敷设。1-2号线联络线是两条地铁线的联络调度线，由中铁十四局集团承建，是已经运营的太原地铁2号线与计划2024年开通运营的太原地铁1号线两条线路连接起来的关键线路，用于满足两条线路的互联互通及车辆检修需要。

 

　　大南门站1-2号线联络线盾构区间全长148.3米，从迎泽公园西侧始发，区间下穿部分迎泽公园仿古建筑群，呈圆弧状，最后在车站4号风亭接收完成掘进。

 

　　作为一项集超小半径、超大坡度、超复杂地质、超难度沉降控制、超复杂工艺工法等于一体的国内独一工程，1-2号线联络线区间施工特殊，全程“转弯”超200M、全程“走高”33‰坡度，同时盾构机组装及始发过程中场地狭小，工程紧邻迎泽大街，对管线保护、文明施工、环境保护等要求更高。

 

　　为确保盾构机能顺利始发，项目部会同设计院、科研院校，不断对方案进行优化完善，先后数十次邀请国内著名盾构及风险专家组织进行现场论证评审，针对掘进过程中的各个风险点编制专项应急预案，严格开展安全、技术交底培训，确保盾构方案安全可控，盾构施工稳步推进。

 

　　1-2号线联络区间盾构机“晋盾1号”从设备选型、再制造改造，工厂预装、进场组装历时半年，6月6日盾构机进场组装，7月15日盾构顺利始发。为切实做好联络线超小曲线半径盾构施工安全，项目部投入近1400万元对该特殊地段进行盾构适应性再制造。“晋盾1号”开挖直径为6.44米，由1个机头与5节台车组成，受狭小地形限制，“车头”只能带着1节台车入地作业，其余4节台车在地面“协同作战”，通过200米延长综合管线连通机头的物料运输以及电、气、液等供给，这在太原地铁施工中也是首次，超长延长管线分体掘进也是国内同规模盾构首次。