据了解，杭州至德清市域（郊）铁路已纳入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，是国家发展改革委明确的长三角区域城际、市域（郊）铁路建设重点项目。本次批复项目是在国务院办公厅转发国家发展改革委《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》和浙江省政府办公厅转发省发展改革委《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展意见的通知》的背景下，我省第一个批复的市域（郊）铁路项目。

 

　　杭州至德清市域（郊）铁路工程起自余杭区仁和北站，终于德清高铁站，线路全长25.6公里。设车站9座，为仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、德清高铁站，平均站间距3.15公里。项目采用市域A型车，最高运行速度120公里/小时，初、近、远期车辆编组分别为4/4/6辆。

 

　　杭州与德清同城化程度已经很高，为何还要建设这样一条市域（郊）铁路？

 

　　浙江省发展改革委相关负责人介绍，杭州与湖州德清之间联系紧密，同城化发展趋势明显，通勤出行需求强烈。“本项目是衔接杭州与湖州德清的一体化交通基础设施，客运量大、准点高效、快捷便利、发车密度高、服务水平高，能够有效缩短杭州与德清的空间距离，充分满足了沿线居民出行需求，对加快杭州与湖州德清同城化发展具有积极作用。”

 

　　该负责人介绍，项目建成后与杭州地铁10号线同台换乘，实现湖州德清与杭州中心城区60分钟内到达，同时兼顾德清县域出行，德清中心城区至德清高铁站10分钟可达，弥补了既有公路客运出行耗时长、舒适度低、既有高铁点对点服务无法兼顾沿线客运需求的缺陷。

 

　　该项目也将为杭州都市圈发展提供有力支撑。在去年举行的杭州都市圈第十一次市长联席会议上，审议通过了杭州都市圈新一轮发展规划大纲，并明确提出一个长远目标——到2035年，建成有全球影响力的国际化大都市圈，并明确提出在“十四五”时期，杭州都市圈将加快建设辐射全国、连接长三角各节点的高速铁路、城际铁路，加快形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的轨道交通体系。

 

　　当下，杭州大都市圈范围内已经建成杭临、杭富、杭海、杭绍市域（郊）铁路，加上本次批复的杭德市域（郊）铁路，以及《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》规划建设的杭州下沙至海宁长安市域（郊）铁路，杭州大都市圈轨道交通将更加完善，资源要素流动也将更加高效。