通过不断刷新的装卸车纪录，我们不难发现：上海局集团公司加强运输组织，加速车流移动，提高运输效率，走活了货运大接大排、以卸促装的“一盘棋”。

 

　　盯牢卸车大户，提升卸车效率

 

　　在长三角电煤集中装车地青町，重车鳞次栉比，淮北车务段青町站站长齐传民有条不紊地安排人员做好煤炭快运、快装、快排等运输组织工作。他说：“我们动态掌握煤矿专用线电煤装车、库存及消耗情况，合理安排股道，畅通运输渠道，加快车辆周转，实现电煤成组整列运输。”8月，青町站日均装车12列、日均外运电煤600多车。

 

　　今年以来，随着长三角地区企业稳步复工复产，通过铁路运输的煤炭、钢材、水泥等原材料到达量日益增长。上海局集团公司深挖卸车能力，以卸促装，推动货运上量。

 

　　全天候盯控卸车大户作业。上海局集团公司与管内电厂、钢厂、焦化厂、港口等主要卸车企业紧密对接，细化完善卸车方案，实行重点卸车站24小时值班盯控机制，确保卸车组织安全高效。同时，他们用好调度生产系统以及辅助决策、货车追踪、运输集成平台，准确全面掌握管内货运站到卸车流，实时发布卸车预警提示，督促收货单位提前安排接运车辆。对于容易产生卸车积压的前亭、海州、闸河、青町等主要卸车站，上海局集团公司指派专人进行现场盯控，每日与企业合署办公，准确掌握现场卸车进度，及时安排对货位、取送车作业，避免卸车积压，确保每日卸车目标兑现。

 

　　持续提升的卸车能力，激发出源源不断的卸车潜能。今年前8个月，长三角铁路单日卸车量屡创新高。

 

　　加速车流移动，挤出有效运能

 

　　对编组站而言，加速车流移动、压缩运用车保有量，对促进降本增效至关重要。徐州北站位于京沪、陇海两大干线交会处，是货物列车进出长三角路网北端的门户。该站站长张从立算了一笔运输组织效率效益账：车站中时如果压缩0.1小时，相当于上海局集团公司每天减少运用车48辆，全年可节约货车使用费近220万元。

 

　　今年以来，上海局集团公司从压缩管内运用车占用入手，强化车流组织，加速车流移动，加大分界口交接车特别是重车交接力度，密切机列衔接，均衡各通道运输能力，让货物列车跑得更快；加强沟通联系，在优化分界口空车交接的同时，采取就近分界口排空、就近配空装车等措施，全力压缩空车走行公里，减少运输成本支出。

 

　　枢纽畅，则干线畅。面对夹北线大山特大桥施工封锁带来的运输组织压力，徐州北站牵头机务、电务、工务、车辆等联劳单位开展技术攻关，先后开辟11条跨场接发列车绕行的进路。同时，他们积极组织上发场反方向接车作业，均衡各场作业能力，减少交换车流，避免出现突发情况。

 

　　为调动运输站段挖潜提效的积极性，上海局集团公司出台运输组织考核实施细则，将中时、停时、“大点车”等16项运输生产指标纳入考核细则。

 

　　强化运输分析，及时补齐短板

 

　　在阜阳北站，一组数字颇具深意：截至9月27日，今年阜阳北站日均办理辆数同比增加2119辆，日均解体列数同比增加21列，日均编组列数同比增加11列，而中时却压缩0.3小时、停时压缩2.1小时。该站技术科科长俞建国介绍：“这得益于我们狠抓编组站作业计划质量，深入分析运输组织生产、作业过程中可能出现的各种问题和难点，精细编制日班计划、阶段计划、调车作业计划。”

 

　　提升调度日（班）计划质量是科学组织、挖潜提效的重要抓手。上海局集团公司调度部门突出机车交路、车流情况、作业组织、施工组织等重点，深度分析运输生产关键环节，找出影响运输组织效率的原因；通过对调度日（班）计划落实情况的分析，加强对全局集团公司车流的组织调整，均衡各通道能力，快速疏通运输梗阻。

 

　　在徐州北站，对影响调车机10分钟以上的问题由调度车间组织分析，影响调车机20分钟以上的问题由技术科组织分析，影响调车机30分钟以上的问题由分管副站长组织分析。该站负责人介绍：“我们狠抓车站核心指标，坚持问题导向，强化运输分析，及时查找补齐运输短板，有针对性地打通梗阻环节，促进点、线、网的高效协同运转。”截至9月27日，徐州北站今年办理辆数达617.8万辆，中时较计划压缩0.3小时，运用车保有量较计划压缩59车。