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15次连创装卸车新高的动能在哪? ——关于长三角铁路优化运输组织推动货运上量的调查

2021-10-09 来源:人民铁道
本文摘要:  在刚刚过去的8月,长三角铁路货运单日卸车量五创新高,其中8月19日达17479车。货运单日装车量于9月25日再创新高,达12712车。今年以来...
  在刚刚过去的8月,长三角铁路货运单日卸车量五创新高,其中8月19日达17479车。货运单日装车量于9月25日再创新高,达12712车。今年以来,中国铁路上海局集团有限公司已10次打破单日卸车纪录,5创单日装车量新高。
 
  通过不断刷新的装卸车纪录,我们不难发现:上海局集团公司加强运输组织,加速车流移动,提高运输效率,走活了货运大接大排、以卸促装的“一盘棋”。
 
  盯牢卸车大户,提升卸车效率
 
  在长三角电煤集中装车地青町,重车鳞次栉比,淮北车务段青町站站长齐传民有条不紊地安排人员做好煤炭快运、快装、快排等运输组织工作。他说:“我们动态掌握煤矿专用线电煤装车、库存及消耗情况,合理安排股道,畅通运输渠道,加快车辆周转,实现电煤成组整列运输。”8月,青町站日均装车12列、日均外运电煤600多车。
 
  今年以来,随着长三角地区企业稳步复工复产,通过铁路运输的煤炭、钢材、水泥等原材料到达量日益增长。上海局集团公司深挖卸车能力,以卸促装,推动货运上量。
 
  全天候盯控卸车大户作业。上海局集团公司与管内电厂、钢厂、焦化厂、港口等主要卸车企业紧密对接,细化完善卸车方案,实行重点卸车站24小时值班盯控机制,确保卸车组织安全高效。同时,他们用好调度生产系统以及辅助决策、货车追踪、运输集成平台,准确全面掌握管内货运站到卸车流,实时发布卸车预警提示,督促收货单位提前安排接运车辆。对于容易产生卸车积压的前亭、海州、闸河、青町等主要卸车站,上海局集团公司指派专人进行现场盯控,每日与企业合署办公,准确掌握现场卸车进度,及时安排对货位、取送车作业,避免卸车积压,确保每日卸车目标兑现。
 
  持续提升的卸车能力,激发出源源不断的卸车潜能。今年前8个月,长三角铁路单日卸车量屡创新高。
 
  加速车流移动,挤出有效运能
 
  对编组站而言,加速车流移动、压缩运用车保有量,对促进降本增效至关重要。徐州北站位于京沪、陇海两大干线交会处,是货物列车进出长三角路网北端的门户。该站站长张从立算了一笔运输组织效率效益账:车站中时如果压缩0.1小时,相当于上海局集团公司每天减少运用车48辆,全年可节约货车使用费近220万元。
 
  今年以来,上海局集团公司从压缩管内运用车占用入手,强化车流组织,加速车流移动,加大分界口交接车特别是重车交接力度,密切机列衔接,均衡各通道运输能力,让货物列车跑得更快;加强沟通联系,在优化分界口空车交接的同时,采取就近分界口排空、就近配空装车等措施,全力压缩空车走行公里,减少运输成本支出。
 
  枢纽畅,则干线畅。面对夹北线大山特大桥施工封锁带来的运输组织压力,徐州北站牵头机务、电务、工务、车辆等联劳单位开展技术攻关,先后开辟11条跨场接发列车绕行的进路。同时,他们积极组织上发场反方向接车作业,均衡各场作业能力,减少交换车流,避免出现突发情况。
 
  为调动运输站段挖潜提效的积极性,上海局集团公司出台运输组织考核实施细则,将中时、停时、“大点车”等16项运输生产指标纳入考核细则。
 
  强化运输分析,及时补齐短板
 
  在阜阳北站,一组数字颇具深意:截至9月27日,今年阜阳北站日均办理辆数同比增加2119辆,日均解体列数同比增加21列,日均编组列数同比增加11列,而中时却压缩0.3小时、停时压缩2.1小时。该站技术科科长俞建国介绍:“这得益于我们狠抓编组站作业计划质量,深入分析运输组织生产、作业过程中可能出现的各种问题和难点,精细编制日班计划、阶段计划、调车作业计划。”
 
  提升调度日(班)计划质量是科学组织、挖潜提效的重要抓手。上海局集团公司调度部门突出机车交路、车流情况、作业组织、施工组织等重点,深度分析运输生产关键环节,找出影响运输组织效率的原因;通过对调度日(班)计划落实情况的分析,加强对全局集团公司车流的组织调整,均衡各通道能力,快速疏通运输梗阻。
 
  在徐州北站,对影响调车机10分钟以上的问题由调度车间组织分析,影响调车机20分钟以上的问题由技术科组织分析,影响调车机30分钟以上的问题由分管副站长组织分析。该站负责人介绍:“我们狠抓车站核心指标,坚持问题导向,强化运输分析,及时查找补齐运输短板,有针对性地打通梗阻环节,促进点、线、网的高效协同运转。”截至9月27日,徐州北站今年办理辆数达617.8万辆,中时较计划压缩0.3小时,运用车保有量较计划压缩59车。

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15次连创装卸车新高的动能在哪?

人民铁道

  在刚刚过去的8月,长三角铁路货运单日卸车量五创新高,其中8月19日达17479车。货运单日装车量于9月25日再创新高,达12712车。今年以来,中国铁路上海局集团有限公司已10次打破单日卸车纪录,5创单日装车量新高。

 
  通过不断刷新的装卸车纪录,我们不难发现:上海局集团公司加强运输组织,加速车流移动,提高运输效率,走活了货运大接大排、以卸促装的“一盘棋”。
 
  盯牢卸车大户,提升卸车效率
 
  在长三角电煤集中装车地青町,重车鳞次栉比,淮北车务段青町站站长齐传民有条不紊地安排人员做好煤炭快运、快装、快排等运输组织工作。他说:“我们动态掌握煤矿专用线电煤装车、库存及消耗情况,合理安排股道,畅通运输渠道,加快车辆周转,实现电煤成组整列运输。”8月,青町站日均装车12列、日均外运电煤600多车。
 
  今年以来,随着长三角地区企业稳步复工复产,通过铁路运输的煤炭、钢材、水泥等原材料到达量日益增长。上海局集团公司深挖卸车能力,以卸促装,推动货运上量。
 
  全天候盯控卸车大户作业。上海局集团公司与管内电厂、钢厂、焦化厂、港口等主要卸车企业紧密对接,细化完善卸车方案,实行重点卸车站24小时值班盯控机制,确保卸车组织安全高效。同时,他们用好调度生产系统以及辅助决策、货车追踪、运输集成平台,准确全面掌握管内货运站到卸车流,实时发布卸车预警提示,督促收货单位提前安排接运车辆。对于容易产生卸车积压的前亭、海州、闸河、青町等主要卸车站,上海局集团公司指派专人进行现场盯控,每日与企业合署办公,准确掌握现场卸车进度,及时安排对货位、取送车作业,避免卸车积压,确保每日卸车目标兑现。
 
  持续提升的卸车能力,激发出源源不断的卸车潜能。今年前8个月,长三角铁路单日卸车量屡创新高。
 
  加速车流移动,挤出有效运能
 
  对编组站而言,加速车流移动、压缩运用车保有量,对促进降本增效至关重要。徐州北站位于京沪、陇海两大干线交会处,是货物列车进出长三角路网北端的门户。该站站长张从立算了一笔运输组织效率效益账:车站中时如果压缩0.1小时,相当于上海局集团公司每天减少运用车48辆,全年可节约货车使用费近220万元。
 
  今年以来,上海局集团公司从压缩管内运用车占用入手,强化车流组织,加速车流移动,加大分界口交接车特别是重车交接力度,密切机列衔接,均衡各通道运输能力,让货物列车跑得更快;加强沟通联系,在优化分界口空车交接的同时,采取就近分界口排空、就近配空装车等措施,全力压缩空车走行公里,减少运输成本支出。
 
  枢纽畅,则干线畅。面对夹北线大山特大桥施工封锁带来的运输组织压力,徐州北站牵头机务、电务、工务、车辆等联劳单位开展技术攻关,先后开辟11条跨场接发列车绕行的进路。同时,他们积极组织上发场反方向接车作业,均衡各场作业能力,减少交换车流,避免出现突发情况。
 
  为调动运输站段挖潜提效的积极性,上海局集团公司出台运输组织考核实施细则,将中时、停时、“大点车”等16项运输生产指标纳入考核细则。
 
  强化运输分析,及时补齐短板
 
  在阜阳北站,一组数字颇具深意:截至9月27日,今年阜阳北站日均办理辆数同比增加2119辆,日均解体列数同比增加21列,日均编组列数同比增加11列,而中时却压缩0.3小时、停时压缩2.1小时。该站技术科科长俞建国介绍:“这得益于我们狠抓编组站作业计划质量,深入分析运输组织生产、作业过程中可能出现的各种问题和难点,精细编制日班计划、阶段计划、调车作业计划。”
 
  提升调度日(班)计划质量是科学组织、挖潜提效的重要抓手。上海局集团公司调度部门突出机车交路、车流情况、作业组织、施工组织等重点,深度分析运输生产关键环节,找出影响运输组织效率的原因;通过对调度日(班)计划落实情况的分析,加强对全局集团公司车流的组织调整,均衡各通道能力,快速疏通运输梗阻。
 
  在徐州北站,对影响调车机10分钟以上的问题由调度车间组织分析,影响调车机20分钟以上的问题由技术科组织分析,影响调车机30分钟以上的问题由分管副站长组织分析。该站负责人介绍:“我们狠抓车站核心指标,坚持问题导向,强化运输分析,及时查找补齐运输短板,有针对性地打通梗阻环节,促进点、线、网的高效协同运转。”截至9月27日,徐州北站今年办理辆数达617.8万辆,中时较计划压缩0.3小时,运用车保有量较计划压缩59车。