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郑万高铁最长软岩隧道11日贯通 预计2022年全线通车

2021-01-12 来源:央视新闻客户端
本文摘要:1月11日,国家重点铁路项目郑万高铁保康隧道正式贯通,这也是郑万高铁全线最长的一条软岩隧道。保康隧道位于湖北省保康县境内,全长14574米,最大埋深504米,设计为单洞双线隧道。隧道穿越6条断层,软岩占比98.7%,是全线的“重中之重、难中之难”。
  1月11日,国家重点铁路项目郑万高铁保康隧道正式贯通,这也是郑万高铁全线最长的一条软岩隧道。保康隧道位于湖北省保康县境内,全长14574米,最大埋深504米,设计为单洞双线隧道。隧道穿越6条断层,软岩占比98.7%,是全线的“重中之重、难中之难”。

 
  中铁十二局郑万高铁7标二分部项目经理骆文学:软岩,大家可以想象,一块豆腐,用刀切了几刀,挤压几次,拉伸几次,扭转几次,上面再浇点水,是这么一个地质情况,比较破碎的。
 
  据介绍,软岩隧道存在突水突泥、断层破碎、岩溶涌水、危岩落石等风险。在施工过程中,这里日最大涌水量达78496立方米,相当于每天排出31个标准游泳池的水量,施工难度极大。
 
  中铁十二局郑万高铁7标二分部项目经理骆文学:开挖前,对前方地质进行预加固。开挖后及时封闭支护,采用钢拱架,采用(型号)22到25型钢钢架进行支护。打预应力锚杆,施加预应力,防止溶岩围岩松散。然后铺设网片,进行喷浆,喷射混凝土。开挖一节,支护一节。
 
  为了解决复杂的地质难题,建设者将机械化与信息化深度融合,建立了国内最先进的智能化建造生产线。贯通后,保康隧道还将进行后续铺设轨道等施工,预计2021年7月主体完工。
 
  郑万高铁全长818公里,与已开通运营的渝万铁路共同组成郑渝高铁,是国家“十二五”规划纲要批复的重要区际干线,也是世界上高铁建设领域难度最大、风险最高的铁路之一,预计2022年全线通车。通车后,将极大缩短西南与华中、华北等地的时空距离,对加快沿线旅游资源开发和城镇化进程,促进区域协调发展具有重要意义。

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郑万高铁最长软岩隧道11日贯通 预计2022年全线通车

央视新闻客户端

  1月11日,国家重点铁路项目郑万高铁保康隧道正式贯通,这也是郑万高铁全线最长的一条软岩隧道。保康隧道位于湖北省保康县境内,全长14574米,最大埋深504米,设计为单洞双线隧道。隧道穿越6条断层,软岩占比98.7%,是全线的“重中之重、难中之难”。


 
  中铁十二局郑万高铁7标二分部项目经理骆文学:软岩,大家可以想象,一块豆腐,用刀切了几刀,挤压几次,拉伸几次,扭转几次,上面再浇点水,是这么一个地质情况,比较破碎的。
 
  据介绍,软岩隧道存在突水突泥、断层破碎、岩溶涌水、危岩落石等风险。在施工过程中,这里日最大涌水量达78496立方米,相当于每天排出31个标准游泳池的水量,施工难度极大。
 
  中铁十二局郑万高铁7标二分部项目经理骆文学:开挖前,对前方地质进行预加固。开挖后及时封闭支护,采用钢拱架,采用(型号)22到25型钢钢架进行支护。打预应力锚杆,施加预应力,防止溶岩围岩松散。然后铺设网片,进行喷浆,喷射混凝土。开挖一节,支护一节。
 
  为了解决复杂的地质难题,建设者将机械化与信息化深度融合,建立了国内最先进的智能化建造生产线。贯通后,保康隧道还将进行后续铺设轨道等施工,预计2021年7月主体完工。
 
  郑万高铁全长818公里,与已开通运营的渝万铁路共同组成郑渝高铁,是国家“十二五”规划纲要批复的重要区际干线,也是世界上高铁建设领域难度最大、风险最高的铁路之一,预计2022年全线通车。通车后,将极大缩短西南与华中、华北等地的时空距离,对加快沿线旅游资源开发和城镇化进程,促进区域协调发展具有重要意义。