“‘十四五’规划纲要中提到，要建立城市群和都市圈轨道交通，新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨道交通网。”丁文虎表示，在长三角轨道交通网建设方面，江苏一直走在前列。“经济社会发展，交通先行，长三角区域一体化发展上升为国家战略，随着长三角一体化江苏方案‘60条’的正式落地，长三角交通线网图正在不断加密。”

 

　　“十三五”期间，横贯苏北5市的高铁主骨架基本形成。丁文虎介绍，目前正在建设中的，江苏省第一条“以我为主”自主规划建设运营的南沿江城际铁路，将对长三角铁路枢纽布局产生较大影响。作为南京到上海的第二通道，南沿江城际铁路也让长三角的一些县级市进入了高铁时代。

 

　　“江苏南沿江城际铁路是江苏省又一条东西向快速交通走廊，是对现有京沪高铁沪宁段、沪宁城际的补位。南沿江高铁所经之处，目前均尚未迈入高铁时代。全线共设8个车站包括5个百强县。该铁路开通后，对于金坛、句容、武进、江阴、张家港、常熟这些地区而言，首次开通350千米/小时以上的铁路，意义重大。此外，南沿江城际铁路还将通过在建的沪通铁路二期，抵达迪士尼和浦东机场，未来，江苏人到浦东机场将更加便利。”

 

 

　　“在‘十四五’规划纲要草案中，还提到了智能交通，比如建设智能铁路、智能停车场，构建基于5G的应用场景和产业生态，在智能交通、智慧物流等重点领域开展试点示范。”丁文虎告诉扬子晚报记者，南沿江城际铁路打造了“智能高铁”概念，在这条铁路上率先实现“5G全覆盖、5G不掉线”。此外，还将做成智能的场站交通，未来，老百姓到南沿江铁路的车站时，会体验到各类智能化服务，比如智能化交通引导、智能化消息推送、智慧车站管理等，给车站管理者、老百姓一个智能化的获得感。

 

　　丁文虎告诉记者，目前，南沿江城际铁路建设在施工过程中还存在一些难题，比如在行政许可证的申请、高压线迁改以及站房建设等方面存在一定的困难。“但是听了政府工作报告以及看到‘十四五’规划纲要草案的相关内容后，充满了动力。”丁文虎表示，南沿江城际铁路一定会以“争当表率、争做示范、走在前列”的使命担当，奋力向前，确保项目如期通车。