秀岭隧道位于大理白族自治州漾濞彝族自治县境内，全长17.6公里，建成通车后，列车通过这座隧道仅需8分钟。隧道最大埋深1115米，地处滇西红层，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带，为Ⅰ级高风险隧道。

 

　　据介绍，受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，隧道平导单口掘进9677米、正洞单口掘进10公里以上，刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。建设过程中，先后发生大规模塌方97次、软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形。自2017年开始，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时达到43℃，洞内空气湿度接近100%。全隧采用巷道式通风，工作面的含氧量较洞口低30%，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业。

 

　　针对施工中的困难和风险，中铁八局、中铁二院等参建单位调集精兵强将，集中优势资源全力攻坚，研究制定了4个等级的技术方案，并根据围岩变化及时调整施工方案。先后开展100余项课题研究，其中，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。

 

　　大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目。全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段有望年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右。