此次完成转体的跨沪宁城际特大桥全长2189.15米，其中转体连续梁主跨108米，共跨越戚墅堰货物走行线、京沪铁路上行线、京沪铁路下行线、戚墅堰站线、沪宁城际铁路上行线、沪宁城际铁路下行线等6条线路。其中沪宁城际、京沪铁路行车密度大，施工安全要求较高，且存在大吨位桥转体施工难度大以及台风带来的风力变化等因素。

 

　　为确保施工进度及既有线运行安全，中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部和江苏南沿江城际铁路公司多次组织专家召开转体方案论证会，不断优化施工方案，加大现场施工管控，通过对转速、应力、风速、温度等全程实时监测，解决了大吨位转体桥的挂篮施工变形量要求精度高、偏心距控制难、牵引时速度控制难、姿态调整难等四大技术难题，中铁十二局集团优质高效完成转体施工，有力保证了本次转体施工正点开通。

 

　　江苏南沿江城际铁路是江苏省铁路建设模式改革后的第一条高铁，由江苏省铁路集团控股，它西起南京南站，途经南京江宁、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。南沿江城际铁路在江阴站与规划中的盐泰锡常宜铁路连接，在张家港站与规划中的通苏嘉甬铁路连接，线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。该铁路正线全长278.53公里，共设8座车站，最高设计时速350公里。

 

　　跨沪宁城际特大桥转体桥的顺利合龙，为江苏南沿江城际铁路后续工程顺利开展提供了条件。该铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪宁通道的第二条城际铁路，建成后，对进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。