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成兰铁路跃龙门隧道左线贯通

2021-12-22 来源:干线铁路
本文摘要:  近日,随着最后1米拱部围岩凿通,全长近20公里的成兰铁路控制性工程跃龙门隧道左线贯通,为成兰铁路全线顺利贯通奠定了坚实基础。  ...
  近日,随着最后1米拱部围岩凿通,全长近20公里的成兰铁路控制性工程跃龙门隧道左线贯通,为成兰铁路全线顺利贯通奠定了坚实基础。
 
  跃龙门隧道为双洞分修隧道,左线全长19.981公里、右线全长20.042公里,加辅助坑道总洞长超过71公里。隧道穿越巍峨高耸的龙门山,最大埋深达1445米,单面上坡,进出口高差346.3米。
 
  跃龙门隧道沿线地形陡峻,岭谷高差悬殊大,地质灾害频发,具有“四极三高五复杂”的特点,是成兰铁路建设的关键工程。自2013年跃龙门隧道开工以来,施工人员建立了科学化的管控技术和动态管理研究,使跃龙门隧道的工程进展有效可控,全线建设进度有序稳步推进。
 
  据了解,成兰铁路全线建成通车后,将结束川西北地区没有铁路的历史,与既有宝成铁路及兰渝铁路、成西铁路共同构建连通我国西北与西南及华南沿海的干线铁路通道,有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥,对统筹区域经济社会协调发展、实现民族地区团结进步具有十分重要的意义。

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成兰铁路跃龙门隧道左线贯通

干线铁路

  近日,随着最后1米拱部围岩凿通,全长近20公里的成兰铁路控制性工程跃龙门隧道左线贯通,为成兰铁路全线顺利贯通奠定了坚实基础。

 
  跃龙门隧道为双洞分修隧道,左线全长19.981公里、右线全长20.042公里,加辅助坑道总洞长超过71公里。隧道穿越巍峨高耸的龙门山,最大埋深达1445米,单面上坡,进出口高差346.3米。
 
  跃龙门隧道沿线地形陡峻,岭谷高差悬殊大,地质灾害频发,具有“四极三高五复杂”的特点,是成兰铁路建设的关键工程。自2013年跃龙门隧道开工以来,施工人员建立了科学化的管控技术和动态管理研究,使跃龙门隧道的工程进展有效可控,全线建设进度有序稳步推进。
 
  据了解,成兰铁路全线建成通车后,将结束川西北地区没有铁路的历史,与既有宝成铁路及兰渝铁路、成西铁路共同构建连通我国西北与西南及华南沿海的干线铁路通道,有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥,对统筹区域经济社会协调发展、实现民族地区团结进步具有十分重要的意义。