我们熟知的地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，大部分车站往往位于地下，造成人们对于雷电防护的忽视。事实上，在地铁的许多设施及系统中，有很多敏感的电气及电子设备，这些电气及电子设备往往由于耐压能力低，极易受到雷电引起的或是系统内部产生的瞬态过电压的破坏，从而影响地铁的正常运营。

 

　　DEHN作为雷击防护、电涌保护及安全工器具领域的专家，可以为地铁系统提供一整套综合的防雷保护解决方案。

 

　　

 

　　我们熟悉的地铁主要由供电系统（包括供电电源、接触网、牵引供电系统、动力照明供电系统）；通信系统（包括传输系统、无线集群通信系统、CCTV、PA、时钟系统、PIS）；信号系统（如CBTC）以及综合监控系统等。这些供电系统及信息技术系统的相关设备，数量众多且构成复杂，它们是保证地铁系统安全及正常运营的最主要的组成部分。

 

　　针对地铁的供电系统，我们需结合《GB50057》及《GB50343》标准，将被保护的空间划分为不同的防雷保护区，来规定各部分空间不同的雷击电磁脉冲的严重程度，有LPZ0A、LPZ0B、LPZ1、LPZ2及后续防雷分区，并且作为电涌保护器（SPD）选择及安装的重要依据。

 

 

　　根据以上防雷分区的定义，我们可以得出以下结论：

　　对于地铁中0.4kV低压开关柜所处的区域一般位于LPZ1，即雷击电磁脉冲引起的磁场从室外进入室内的第一次衰减区域。该区域虽然位于室内，不会被直击雷击中，但作为线缆从室外引入到室内的第一道关口，并且该关口处于地电位反击的直接区域，仍需对直击雷能力进行有效防护。

 

　　动力及照明柜所处的区域一般位于LPZ2，即雷击电磁脉冲引起的磁场从室外进入室内的第二次衰减区域，该区域位于开关柜所在区域的下一级，主要防范雷电引起的感应过电压以及系统内部操作过电压的危害。由于雷电电磁脉冲辐射范围广，往往感应雷造成的电气故障或电器损坏远大于直击雷的影响；系统内部开关切换或熔丝跳变引起的操作过电压，因非雷电引起，往往造成人们的忽视，特别对于地铁的地下站。在标准中，对于这一类的操作过电压也是属于电涌的一部分，产生的仍是瞬态过电压，能量虽然没有雷电引起的瞬态过电压强，但仍会对部分器件产生损害或干扰，通过安装SPD可有效避免该问题。

 

　　通信系统涵盖的子系统较为复杂，我们需根据每个子系统内的设备所处的区域，产生的功能以及连接的端口进行分析。

 

　　今年两会，多位代表提出了未来轨道交通的发展方向：采用5G、AI、数据中心、区块链等新技术，构建新一代综合交通信息基础设施，实现综合交通数字化、网络化、智能化的发展要求。我们也期待，在轨道交通智能化道路上为大家提供更加专业，全方面的雷电防护产品与技术咨询（技术咨询可致电：+862123519988或邮箱：Tech@dehn.cn）。

 

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