据国家发改委12月29日消息，中国与俄罗斯的首座跨界河铁路桥——同江铁路大桥已经基本建成。据悉，同江铁路大桥连通了俄罗斯西伯利亚大铁路和中国同江口岸，将进一步保障俄罗斯扎舒兰煤矿出口至中国的交通运输。此外，全长为254公里的蒙古南向铁路也已经完成铺轨约112公里。据悉，蒙古南向铁路连接了蒙古TT（TavanTolgoi）煤矿和中国甘泉铁路，及至蒙古南向铁路建成后，蒙古对中国出口煤炭的运输力度也将得到大幅提升。

 

　　需要一提的是，蒙古TT煤矿是当前全球最大且未经开采的矿床之一，所拥有的优质冶金煤占比为25%，对煤炭产出国和煤炭进口国来说，蒙古TT煤矿都是价值不菲的存在。而早在2018年，中国就与蒙古达成相关协议，蒙古计划在未来3年里为蒙古TT煤矿修建一条连接中蒙的铁路，以扩大对华出口的煤炭规模，希望能够出口3000万吨煤炭至中国市场。

 

 

　　现阶段，中俄蒙三国间的煤炭等能源贸易规模将会随着跨境铁路的全面建成与正式运行而进一步扩大，但这一良好态势对澳大利亚来说却是十分不友好。众所周知，尽管澳大利亚曾是中国最主要的煤炭来源国，但在中方检测出澳煤炭存在质量等问题而加强检测力度后，澳煤炭在中国市场上的地位日渐式微。据海关总署公布的数据显示，中国在今年10月仅进口了517万吨澳煤炭，与今年5月进口的944万吨澳煤炭相比，明显下降了45%，并且没有出现回涨态势。据悉，11月中国进口的澳煤炭数量已经下降至179万吨。

 

　　要知道，在中俄、中蒙跨境铁路尚未取得新进展之前，俄罗斯、蒙古等多个国家就借着澳煤炭在华市场受限的好机会“乘胜追击”，纷纷抢占澳煤炭在中国的市场份额。据了解，今年8月，蒙古成功“击败”澳大利亚，首次成为中国最大的炼焦煤供应国。同时，俄罗斯也在持续加大煤炭对华出口力度。据俄罗斯能源部表示，今年上半年，俄罗斯出口至中国的煤炭量达到1625万吨，同比增长10%。就以当前情况来说，澳大利亚煤炭对华出口的危机已然加剧。