连日来，昆明工务机械段黄龙山焊轨基地焊花飞溅、热闹非凡。在耀眼的火花中，一根根崭新的500米长钢轨散发着热气滑下生产线，准备运往中老铁路建设现场。

 

　　中老铁路自北向南越过哀牢山山脉，沿线高山幽谷密布，温度、湿度变化较大，地质和气候条件十分复杂。为积极适应沿线严酷的自然环境，一批新廓形钢轨投入了使用，给焊接施工提出了新要求。

 

　　为了做好冲刺阶段生产调整，黄龙山焊轨基地提前优化生产方案，结合钢轨廓形尺寸变化情况调整设备，使除锈角度、焊机触点、打磨深度等关键作业项点全部达标，确保焊头金属内部结晶粒径、质密程度等物理特性尽可能贴近设计理论值，有效降低钢轨在跨越不同地层时的形变量，为后续铺设施工高效推进创造了有利条件。“不同廓形的钢轨由于材料形状不同，热量在材料内部扩散的效率也不同，必须‘先磨好刀才能砍好柴’。”焊轨基地负责人陈俊解释道。

 

　　“钢轨质量好不好，热处理工艺很重要。”这是钢轨焊接行业的广泛共识。为了适应中老铁路沿线的全年高温、高湿的气候环境，保证钢轨焊接部位刚性满足列车开行条件，焊轨基地重新优化中老铁路建设用V75U型钢轨热处理工艺，结合材料自身特点调整正火转频温度、加热最高温度、开始冷却温度和加热时间等技术指标，形成个性化整体工艺参数，有效提高焊接部位对环境的耐受程度，为后期列车安全运行提供了可靠保障。

 

　　钢轨生产冲刺离不开科学合理的施工组织。作为中老铁路建设用轨的主要生产基地，为了保障生产进度，焊轨基地根据来料时间和需求计划倒排生产工期，实现生产线换人不停机。他们以小时为单位划分任务量，确保每日完成12公里长钢轨焊接任务，及时满足施工需求。

 

　　3月以来，黄龙山焊轨基地已开足马力，将全部生产力投入中老铁路建设用轨生产。目前，基地已完成长钢轨供应1546公里，后续238公里钢轨将在6月前全部生产完毕，确保现场铺设施工有序推进。