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坐船来武汉换乘火车,100辆日本轿车“驶向”乌兰巴托

2021-07-05 来源:长江日报
本文摘要:据介绍,“日本—中国(武汉)—蒙古”海铁联运预计整个行程20天。此前,日本货物进入蒙古国,需通过水路穿越俄罗斯,至少需要25天时间。

  100辆日本轿车“坐船”经过武汉阳逻港,再通过中亚班列运抵蒙古国乌兰巴托。6月18日,“日本-中国(武汉)-蒙古”海铁联运国际新通道首次贯通。通过武汉这一中转站,一条江海直达对接中亚班列、横跨东亚的国际物流新通道形成。6月18日,海铁联运专列运载第一批货物从日本名古屋发往蒙古的华航“汉亚1号”,抵达阳逻港一期。长江日报记者刘斌摄据了解,这条海铁联运国际新通道,今后将形成每月一次专列,常态化运营。这100辆日本汽车从武汉阳逻港一期码头上岸后,将于6月底从汉西车务段吴家山中心站通过中亚班列一路向北,经内蒙古二连浩特出关后,运到蒙古国乌兰巴托市。
 
  据介绍,“日本—中国(武汉)—蒙古”海铁联运预计整个行程20天。此前,日本货物进入蒙古国,需通过水路穿越俄罗斯,至少需要25天时间。
 
  新通道形成东亚物流国际大闭环东亚包括中国、日本、韩国、朝鲜和蒙古等五个国家,是世界上人口最稠密的地区之一,也是消费最密集地区。近年来,中国一直致力于构建东亚国家之间共同发展目标,打通与东亚四国之间的经济贸易往来,建设更便捷的交通物流通道。
 
  武汉依托近洋航线和中欧班列(武汉)、中亚班列,向东出海、向西入欧,以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系初步构建。有了武汉直达日本的航线,又有了武汉直达欧洲、直达亚洲的班列,日本至欧洲、东亚的国际通道呼之欲出。
 
  去年以来,武汉新港大通国际航运有限公司,就开始谋划“日本—中国(武汉)—蒙古”海铁联运国际新通道,着手打造东亚物流国际大闭环。此次“日本—中国(武汉)—蒙古”海铁联运国际新通道的开启,打通了武汉至日本的海运直航和武汉至中亚的铁路直达两大通道,形成东亚物流大闭环。武汉新港委负责人说,武汉至日本集装箱江海直航航线,是长江中上游地区首条真正意义上的对外直达班轮航线,武汉直航日本,对武汉对外开放发展具有里程碑的意义。
 
  据介绍,这条新通道常态化运营的价值在于,武汉港将由内陆型转向国际型、由二线港口转向一线港口,实现建设内陆海港、进而建成国际枢纽港的目标,支撑内陆地区的对外开放,支持武汉国家中心城市建设。

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坐船来武汉换乘火车,100辆日本轿车“驶向”乌兰巴托

长江日报


  100辆日本轿车“坐船”经过武汉阳逻港,再通过中亚班列运抵蒙古国乌兰巴托。6月18日,“日本-中国(武汉)-蒙古”海铁联运国际新通道首次贯通。通过武汉这一中转站,一条江海直达对接中亚班列、横跨东亚的国际物流新通道形成。6月18日,海铁联运专列运载第一批货物从日本名古屋发往蒙古的华航“汉亚1号”,抵达阳逻港一期。长江日报记者刘斌摄据了解,这条海铁联运国际新通道,今后将形成每月一次专列,常态化运营。这100辆日本汽车从武汉阳逻港一期码头上岸后,将于6月底从汉西车务段吴家山中心站通过中亚班列一路向北,经内蒙古二连浩特出关后,运到蒙古国乌兰巴托市。
 
  据介绍,“日本—中国(武汉)—蒙古”海铁联运预计整个行程20天。此前,日本货物进入蒙古国,需通过水路穿越俄罗斯,至少需要25天时间。
 
  新通道形成东亚物流国际大闭环东亚包括中国、日本、韩国、朝鲜和蒙古等五个国家,是世界上人口最稠密的地区之一,也是消费最密集地区。近年来,中国一直致力于构建东亚国家之间共同发展目标,打通与东亚四国之间的经济贸易往来,建设更便捷的交通物流通道。
 
  武汉依托近洋航线和中欧班列(武汉)、中亚班列,向东出海、向西入欧,以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系初步构建。有了武汉直达日本的航线,又有了武汉直达欧洲、直达亚洲的班列,日本至欧洲、东亚的国际通道呼之欲出。
 
  去年以来,武汉新港大通国际航运有限公司,就开始谋划“日本—中国(武汉)—蒙古”海铁联运国际新通道,着手打造东亚物流国际大闭环。此次“日本—中国(武汉)—蒙古”海铁联运国际新通道的开启,打通了武汉至日本的海运直航和武汉至中亚的铁路直达两大通道,形成东亚物流大闭环。武汉新港委负责人说,武汉至日本集装箱江海直航航线,是长江中上游地区首条真正意义上的对外直达班轮航线,武汉直航日本,对武汉对外开放发展具有里程碑的意义。
 
  据介绍,这条新通道常态化运营的价值在于,武汉港将由内陆型转向国际型、由二线港口转向一线港口,实现建设内陆海港、进而建成国际枢纽港的目标,支撑内陆地区的对外开放,支持武汉国家中心城市建设。