该站眼睛向内，通过均衡上下行保有量、综合利用施工维修“天窗”、减少无效车组、提高峰尾编组“一挂率”等运输组织措施，释放运输能力。他们充分利用SAM系统及其他辅助信息系统，充分掌握到达车流结构和变化，实时掌握驼峰解体、牵出线编组进度和到发场列车到发情况，合理调整场间车流分布；针对列车集中到达及各场车辆保有量情况，及时安排场间列车均衡接发、解编，合理利用各场能力；提前调取预报，及时下达阶段计划，提高调车作业计划编制质量，最大限度采取平行作业、最短进路，减少交叉干扰、人为变更计划和重复作业，全力为室外作业创造条件；充分使用调车动力，搞好机列衔接，及时解编列车，腾空到发线，用好分类线，减少车辆在站中转时间。

 

　　该站还积极与机务部门沟通，将机车交接班地点由驼峰处改为到达场，通过节省机车动轮前走行时间，有效保证机车提前动轮，每个班次至少多解体3列车。

 

　　同时，该站眼睛向外，积极联系中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所，提前开行、加线开行列车；加大要车力度，将“东折西”“西折北”车流转至本站进行“深加工”，通过在本站解编，将其变为一站直达列车，进一步加快车辆周转。