数据显示，今年以来至10月15日，北京局集团公司日均完成装车15862车、累计发送货物28694.1万吨，同比分别增长2.9%和2.5%。

 

　　近日，记者走访了京津冀地区的北京货运中心、邯郸货运中心、天津货运中心3个货运中心，从提升货运服务质量、畅通路网能力、构建绿色物流体系、打造高附加值产品等方面进行深度调查，探寻京津冀地区货运增量生动图景背后的原因。

 

　　主动作为，打造货运上量新模式

 

　　“我们货运中心利用铁路绿色环保的优势，探索货运上量新模式，加大砂石骨料运输力度，今年1月至9月，累计发送砂石骨料240.3万吨，同比增加45.5万吨。该货物运输成为我们今年货运上量的一大亮点。”在大红门东货场现场盯控集装箱作业的北京货运中心副主任刘进军介绍。

 

　　北京货运中心货物吸引区范围覆盖京津冀地区，管辖72个营业网点，拥有独立货场15个、专用线184条。煤炭、焦炭、金矿、钢材是北京货运中心稳定运量的基础，不断加强与企业对接、抓好大宗货物运输，也就抓住了稳定中心运量的“牛鼻子”。

 

　　为打赢“两坚守两实现”攻坚战，北京货运中心由中心领导带队，主动作为，及时前往管内重点企业实地走访调研，深入了解管内重点企业的生产经营情况。中心工作人员多次到河钢股份有限公司承德分公司进行座谈调研，与企业建立定期沟通机制，了解企业需求，解决存在的问题，为企业制订适应性方案；加强与承德信通首承科技有限责任公司的对接，深入了解企业产运销状况，掌握企业销售区域和销售结构，根据企业需求做好铁路运输服务；积极主动与河北旭阳能源有限公司共同研究“公转铁”运输方案，制订了一口价运输方案，形成了双赢的新型路企合作关系。

 

　　今年以来，北京货运中心大力推进“公转铁”运输，将承德地区丰富的砂石骨料资源通过铁路敞顶箱运输的方式运进北京，打造货运上量新模式。目前，该中心已经初步形成了5个发站、3个到站的砂石骨料铁路运输网络。

 

　　加强组织，推出公铁联运新业务

 

　　近日，记者在河北陆港保税物流有限公司看到一片繁忙的作业景象。集装箱正面吊将一个个装有铁矿石的敞顶箱吊上专用汽车。这些敞顶箱刚从天津港通过铁路运来，再由汽车运送到邯郸市的钢铁企业。

 

　　“以前，对于没有铁路专用线的企业，铁路运输所产生的货损等都会增加运输成本。铁路部门推出‘铁路敞顶箱+汽车短驳’业务后，将装有物料的箱子直接装到汽车上运到企业，避免了装卸产生的货物损失，为生产企业节省了运输成本。”河北陆港保税物流有限公司副总经理邢景武说。

 

　　今年以来，为实现集装箱运输大幅度增量，邯郸货运中心充分发挥敞顶箱班列货源需求量大、集装箱上量快的优势，积极组织开办35吨敞顶箱业务。邯郸货运中心先后组织邢台、武安、微子镇营业部加大管内焦炭、块煤敞顶箱运输的组织力度，通过路企共同合作，积极开拓集装箱运输新市场。该中心帮助企业协调35吨敞顶箱箱源，及时掌握焦炭运输市场情况，采取项目化营销策略，确保新增焦炭敞顶箱项目运作稳定、运量稳步增长。

 

　　邯郸货运中心调度指挥中心主任王校亮说，为提高集装箱周转效率，中心在9月针对管内货运网点集装箱装车作业特点，细化制定了集装箱配空办法。该办法实施后，每月为邯郸站减少解编列车作业8列，在有效缓解邯郸枢纽解编列车压力的同时，也满足了邯郸、临铭关、沙河市、邢台等货运网点的集装箱装车需求。

 

　　该中心主动对接下游企业，打通装卸作业堵点。在卸车方面，该中心按照“一卸、二排、三装车”的原则，重点加大夜间卸车盯控力度，及时掌握现场卸车情况。在装车方面，他们重点做好马磁、邯磁、邯邢区域，邯长线北舍、潞城、水洋、微子镇等车站和京广线“三区、四站、一线”的货源及运输组织工作。在装卸车方面，该中心算清“底账”，做到心中有数、调度自如。

 

　　路港联手，开发高附加值货运产品

 

　　在紧邻港口的天津货运中心新港营业部四五区网点，一列列满载铁矿粉的列车奔向邯钢、首钢、包钢、天钢等钢铁企业，为其提供充足的原材料供应。日均发运10列至13列、运量超3.5万吨，天津港成为天津货运中心实现增运增收的前沿阵地。

 

　　像这样的营业网点，在天津货运中心共有38个，分布在京沪、津山、津蓟等铁路沿线。天津货运中心有铁路货场17个，专用线（专用铁路）95条、地方铁路1条，主要服务天津市和河北沧州、廊坊以及山东德州区域，货运到发业务覆盖全国各地及中亚、欧洲。

 

　　天津货运中心主管营销的副主任倪晓宇表示，9月以来，天津货运中心发挥紧邻天津港的优势，建立与港口、生产企业日常沟通协调机制，通过合署办公、进驻受理等举措，实现路港生产数据的互联互通。他们大力组织西北地区金属矿粉等高附加值货物发运，切入企业供应链，通过设备设施改造，大力打造矿粉发运基地、商品车发运基地和矿建接卸基地。

 

　　9月以来，天津货运中心花大力气集中整治运输梗阻问题，着力释放运能，为新形势下铁海联运深度合作发展提供有力引擎。

 

　　天津货运中心新港营业部经理孙凯告诉记者，粮食运输是港口疏港的重要项目。针对此前运粮船到达后通关时间需要5天的情况，为进一步缩减装车等待时间，天津货运中心通过反复与海关及检验部门沟通，优化通关流程，实现了到船即装车的“船放”模式，打通港口装车的“最后一公里”。通过调研，他们制定了路、企多工种平行作业措施，将单列装车时间由原来的15小时压缩至11.5小时，进一步提升了装车效率。

 

　　三河汇福粮油集团有限公司驻天津办事处经理孙连山向记者表示，他们每年进口大豆的加工量在200万吨左右，产品主要供应京津冀地区。2019年以前，公司通过铁路运输占比40%。这两年，铁路部门在运价上给予该公司一定的优惠政策。新港营业部经常主动了解公司需求，运输效率不断提升，现在该公司的铁路运输占比已提升到65%以上。