自2016年正式开工建设，4号线的地铁建设者克服了地质条件复杂等困难，采用多种新技术、新工法，拿出了亮眼的“成绩单”，创造了多个“第一次”：投入5台盾构和6台TBM大型掘进设备，机械法施工占62％，是青岛地铁在建线路中机械化水平最高的一条；在人民会堂站—沂水路站区段下穿已投入运营的3号线，开创了国内首次超小径距下穿运营地铁线路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；与桥桩的水平垂直距离均不足3米的情况下，内海区间竖井—福州路站位置陆续侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩；首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属引入顶管法施工工艺，极大减轻路面压力，提高安全系数，缩短工期6个月，劲松七路站出入口由明挖法变更为矩形顶管法施工，是全省首次在硬质地层采用矩形顶管施工的项目；将盾构渣土分离成碎石、砂、干化泥饼和滤液水，水、沙石等材质再利用率达40％-50％；03工区TBM掘进月进尺突破900米大关，达到923.95米，刷新青岛地铁TBM单月进尺新纪录；4号线围护结构首次应用地下连续墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工风险。

 

　　青岛地铁4号线全线贯通为后续的轨通、电通等施工创造了条件，青岛地铁将科学统筹施工时序，压茬推进铺轨、机电设备安装和装饰装修等工作，力争在最短时间内实现轨通、电通等里程碑节点。